单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（104阀）为（）。A、320kPAB、360kPAC、420kPAD、480kPA

单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（104阀）为（）。

  • A、320kPA
  • B、360kPA
  • C、420kPA
  • D、480kPA

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制动缸直径φ203mm时,89D制动缸脂用量()。 A.0.1kgB.0.12kgC.0.13kgD.0.15kg
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104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。 A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
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104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。 A、工作风缸和制动管压力B、制动缸压力C、总风缸压力D、副风缸压力
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单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（F8阀）为（）。A、320kPAB、360KpaC、420kPAD、480kPA
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104制动机（分配阀）与制动缸之间管路需接入缓解阀
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25T型车车底中部制动装置中，Dg20缓解阀内的球芯排风眼孔朝向（）A、分配阀（104阀）B、转向架单元式制动缸供风管C、不区分方向
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“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀和（）。A、缓解风缸B、工作风缸C、单元制动缸D、制动缸
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装用104型分配阀的硬座车，其制动缸最高压力为（）。A、（330±30）kPaB、（400±10）kPaC、（420±10）kPaD、（480±10）kPa
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104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。A、副风缸B、容积室C、工作风缸D、列车管
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104型分阀的制动缸自动补风作用是怎样实现的？
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104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。A、总风缸B、副风缸C、列车管D、制动缸
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（）是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。A、104分配阀B、副风缸C、制动缸D、手制动机
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单作管变向阀卡死在一侧时，会造成一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力。
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104、103性分配阀均衡部保压作用的形成，是在容积室停止增压后，上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时，则因均衡阀弹簧的弹力作用，使均衡阀压着均衡一起下称，关闭阀口，切断（）与制动缸的通路，停止向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。A、降压风缸B、副风缸C、容积风缸D、工作风缸
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104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
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305×254旋压密封式制动缸中的“254”是指制动缸的（）。A、最大行程B、最大压力C、最大直径D、最小压力
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CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0。
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104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、压力风缸
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换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100
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当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使（）下移，空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路。
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装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
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填空题当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使（）下移，空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路。
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单选题换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A80B90C100
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填空题104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）A降低B减少C衰减D减弱
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单选题制动缸直径φ203mm时，89D制动缸脂用量（）。A0.1kgB0.12kgC0.13kgD0.15kg
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