制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。() 此题为判断题(对,错)。
斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的。()
120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。 A、列车制动管B、局减作用C、制动缸活塞行程D、缓解阀位置
车辆制动倍率()。 A、大于车辆制动杠杆倍率B、等于车辆制动杠杆倍率C、等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率D、小于车辆制动杠杆倍率
车辆制动倍率()。A、大于车辆制动杠杆倍率B、等于车辆制动杠杆倍率C、等于车辆制动杠杆倍率和传动效率D、等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率
闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫()。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率
制动倍率过大时,当闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地缩短,不公直接影响制动力衰减,还增加调整活塞行程的工作量
车辆制动倍率()。A、大于车辆制动杠杆倍率B、等于车辆制动杠杆倍率C、等于制动杠杆倍率乘传动效率D、小于车辆制动杠杆倍率
车辆制动率()。A、就是制动倍率B、是制动倍率的倒数C、等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比D、等于车辆动力与车辆重量之比
闸瓦间隙调整器的直接作用是()。A、调整制动缸活塞行程B、调整闸瓦间隙C、调整制动倍率D、调整制动率
PC7Y型单元制动缸不带停放制动器,由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、()等组成。
作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为()。A、闸瓦压力B、制动原力C、制动压力D、制动倍率
机车制动力的大小与以下哪类因素有关:()A、制动缸内压强的大小B、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化C、制动倍率的大小D、制动缸活塞直径的大小
对于制动传动效率η的求出公式,正确的一组应为:()A、η=制动原理∕(实际闸瓦压力×制动倍率)B、η=制动倍率∕(实际闸瓦压力×制动原力)C、η=(制动倍率×制动原力)∕实际闸瓦压力D、η=实际闸瓦压力∕(制动倍率×制动原力)
根据杠杆原理,单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。
SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器。
盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
FD型制动单元的制动倍率只与制动活塞的楔角α有关。
单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
制动倍率、()、制动率是基础制动装置的基本参数,它们代表着基础制动装置的特性,同时也是校核制动距离的原始数据。A、制动力B、全车总闸瓦压力C、传动效率D、制动活塞总压力
单选题对于制动传动效率η的求出公式,正确的一组应为:()Aη=制动原理∕(实际闸瓦压力×制动倍率)Bη=制动倍率∕(实际闸瓦压力×制动原力)Cη=(制动倍率×制动原力)∕实际闸瓦压力Dη=实际闸瓦压力∕(制动倍率×制动原力)
多选题机车制动力的大小与以下哪类因素有关:()A制动缸内压强的大小B闸瓦与车轮间摩擦系数的变化C制动倍率的大小D制动缸活塞直径的大小
判断题根据杠杆原理,单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。A对B错
判断题盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。A对B错
单选题作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为()。A闸瓦压力B制动原力C制动压力D制动倍率
判断题SS7E机车的FD-2型制动单元是在FD-1型制动缸体上部增加弹簧停车制动器。A对B错