单选题在一定的棱形系数下,对于低、中速船,当浮心位置分别向首部移动时,船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化()A增加;增加B增加;减少C减少;增加D减少;减少

单选题
在一定的棱形系数下,对于低、中速船,当浮心位置分别向首部移动时,船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化()
A

增加;增加

B

增加;减少

C

减少;增加

D

减少;减少


参考解析

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对于低速船()占总阻力比例较大。A、摩擦阻力B、兴波阻力C、剩余阻力D、破波阻力

在一定的棱形系数下,当浮心位置向首部移动时,船的兴波阻力减小,而漩涡阻力增加。()

高速船受到的主要阻力是A.形状阻力B.兴波阻力C.摩擦阻力D.剩余阻力

船舶航行时使水面产生波浪,在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给,消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力,这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是()。A球鼻艏B船艏拖地锚C螺旋桨D系缆桩

由于船后工作的螺旋桨的影响,一般把船体阻力增加的部分称为()。A、附加阻力B、兴波阻力C、推力减额D、螺旋桨阻力

棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。()

()情况下,浮心的纵向和横向位置是不会移动的。A、船内货物在铅垂方向上的增加或减少B、船内货物在铅垂方向上的移动C、船内货物在Z轴方向上的移动D、船内货物在水平方向上的移动

水面舰船航行时,需要克服各种阻力,主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等,处于不同航速范围的各种舰船,其阻力组成的比例也是不同的。一般来说,对于低速船()占主要成份。A、粘压阻力B、摩擦阻力C、兴波阻力D、空气阻力

随着船速的提高,兴波阻力占船体总阻力的比重增大,对于高速船而言,兴波阻力尤其明显,几十年来,工程师一直致力于减小兴波阻力的研究工作,并取得了一些显著的成果。下面一些船舶上的设备中,不能减小兴波阻力的是()。A、消波水翼B、压浪板C、压浪条D、舭龙骨

低速船常呈短肥型是为了降低( )。A、兴波阻力B、摩擦阻力C、形状阻力D、旋涡阻力

兴波阻力是由于船行波使()而形成。A、首部压力大于尾部压力B、首部压力小于尾部压力C、首部压力等于尾部压力D、首部压力大于中部压力

在一定的设计船速条件下,适当选择船长可以减小船舶的()。A、兴波阻力B、空气阻力C、形状阻力D、附加阻力

判断题棱形系数增加,船的总阻力也增加。A对B错

判断题形似船在相应速度时(或相同傅汝德数时),单位排水量兴波阻力必相等。A对B错

问答题常规船减小兴波阻力的方法有哪两种?

判断题当两条形似船雷诺数相等时,粘性阻力系数不一定相等。A对B错

判断题形似船在相应速度时(或相同傅汝德数时),单位排水量兴波阻力不相等。A对B错

判断题当浮心位置向首部移动时,船的兴波阻力增加,而旋涡阻力降低。A对B错

问答题简述减小常规船兴波阻力的方法。

单选题兴波阻力是由于船行波使()而形成。A首部压力大于尾部压力B首部压力小于尾部压力C首部压力等于尾部压力D首部压力大于中部压力

单选题水面舰船航行时,需要克服各种阻力,主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等,处于不同航速范围的各种舰船,其阻力组成的比例也是不同的。一般来说,对于低速船()占主要成份。A粘压阻力B摩擦阻力C兴波阻力D空气阻力

单选题船舶航行时使水面产生波浪,在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给,消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力,这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是()。A球鼻艏B船艏拖地锚C螺旋桨D系缆桩

判断题棱形系数增加,船的总阻力不一定增加。A对B错

单选题对于高速船,为减少兴波阻力可采取()的措施。A降低表面粗糙程度B增加船长C降低航速

单选题对于低、中速船,当浮心位置分别向首部、尾部移动时,船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化()A增加、增加;增加、增加B增加、减少;增加、减少C增加、减少;减少、增加D减少、增加;增加、减少

问答题选择棱形系数Cp应考虑哪些因素?为什么低速运输船不是从阻力上最佳出发考虑C的选取?

单选题低速船常呈短肥型是为了降低( )。A兴波阻力B摩擦阻力C形状阻力D旋涡阻力