300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。() 此题为判断题(对，错)。
直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（）线形。
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、200km/hB、250km/hC、320km/hD、300-350km/h
（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮
武广客专贯通电缆采用（）电缆。A、单芯B、三芯C、四芯D、五芯
武广客专与既有线比较采用（）缓和曲线。A、较短B、较长C、不变D、可长可短
武广客专进出站设置信号机，信号机常态为（）。A、红灯B、白灯C、绿灯D、灭灯
武广客专标准导高是（）A、5200B、5300C、5400D、5500
武广客专正线接触网采用的是（）方式，跨距小于等于（）米。
武广客专全线设（）个无线闭塞中心（RBC），设备集中设置在武汉站。A、7B、8C、9D、10
武广客专采用（）形式的弹性链形悬挂。A、H型B、Y型C、V型D、II型
《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。
单选题武广客专采用（）形式的弹性链形悬挂。AH型BY型CV型DII型
单选题棘轮补偿在（）的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A200km/hB250km/hC320km/hD300-350km/h
单选题（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A液压B弹簧C滑轮D棘轮
单选题武广客专进出站设置信号机，信号机常态为（）。A红灯B白灯C绿灯D灭灯
填空题武广客专正线接触网采用的是（）方式，跨距小于等于（）米。
单选题武广客专贯通电缆采用（）电缆。A单芯B三芯C四芯D五芯
单选题武广客专全线设（）个无线闭塞中心（RBC），设备集中设置在武汉站。A7B8C9D10
单选题武广客专采用的是（）吊弦。A环节吊弦B整体可调吊弦C绝缘吊弦D整体不可调吊弦
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C滑轮补偿装置D液压补偿装置
单选题武广客专标准导高是（）A5200B5300C5400D5500
判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A对B错