单选题常温下凝固的货物装舱率应在()%以下。A85B90C95D98

单选题
常温下凝固的货物装舱率应在()%以下。
A

85

B

90

C

95

D

98


参考解析

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影响货物的亏舱率的因素有:() A.包装规格B.品质C.运输时的堆装D..舱中的隔垫

混凝土经搅拌和运输后,应在()进行灌筑。 A.初凝前B.初凝后C.凝固后D.常温下

盛有流质货物的桶装货,应(),以防止流质外溢污染其他货物。A、直立堆放,桶口向上B、一般应装在底舱的后部C、一般堆放在二层舱的舱口位处D、为减少亏舱,可以平躺装

舱(室)内拟装一般冷冻货物,其温度应达到如下规定的技术要求()A、舱温为-18℃以下B、舱温为-2℃至+4℃C、舱温为-8℃至+4℃D、舱温为+0.5℃至+12℃

对于多层货舱的船舶,只要有一层舱装有耗氧货物,对()进行通风后才能进舱作业。A、装耗氧物货舱B、底层舱C、装耗氧物上一舱D、各层舱

分港卸货单是分港分舱记载每票货物装舱部位的清单。

常温下凝固的货物装舱率应在()%以下。A、85B、90C、95D、98

某货轮在航运途中A舱失火,船长误以为B舱也同时失火,命令对两舱同时施救。 结果,A舱共装的两批货中,甲批货物全部焚毁,乙批货物为棉织被单全部遭水浸泡,B舱货物也全部遭水浸泡。其中A舱甲批货属于单独海损。

航次租船合同下,若合同规定每天每舱装卸多少吨,其含义是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率与船舶舱口数的积而得出装卸天数。例如:合同规定“每日每舱装货400吨”,船舶共装载10000吨货物,分别装于5个舱内,则装卸时间等于五天。

单选题对于多层货舱的船舶,只要有一层舱装有耗氧货物,对()进行通风后才能进舱作业。A装耗氧物货舱B底层舱C装耗氧物上一舱D各层舱

单选题充分利用船舶净载重量和舱容的方法是()。A品质相同的货物同装一舱B种类相同的货物同装一舱C轻重货物在各舱合理搭配D积载因数相近的货物同配一舱

单选题为防止或减少对其他货物的污染,扬尘污染货应尽量先装后卸,配装于(),装后清扫货舱并铺垫,然后装载上面的货物。A首、尾部底舱打底或其他货物下面,尽量集中B中部底舱舱位C底舱上层D中部二层舱

单选题钢材类货物海运中需特别重视()问题。AGM过小B舱壁受损C货物堆装质量DGM过小和货物堆装质量

单选题装于某一船上的同一种包装货物,其亏舱率()。A相同B装于首尾部舱室的大C装于中部舱室的大D装于首尾部舱室的小

单选题舱内货物应紧密堆装,其目的是()。 ①防止货物移动;②减小货物亏舱;③保证货物通风;④提高货物的渗透率。A①②③④B②③④C①③④D①②

单选题舱内货物应紧密堆装,其目的是()。 ①防止货物移动;②减小货物亏舱;③保证货物通风;④降低货物渗透率A①②B②③④C①③④D①②③④

判断题某货轮在航运途中A舱失火,船长误以为B舱也同时失火,命令对两舱同时施救。 结果,A舱共装的两批货中,甲批货物全部焚毁,乙批货物为棉织被单全部遭水浸泡,B舱货物也全部遭水浸泡。其中A舱甲批货属于单独海损。A对B错

单选题影响货物亏舱率大小的因素有()。 ①货物的种类;②包装形式;③堆装方式及质量;④货物装舱部位。A①②③B②③④C①③④D①②③④

单选题船上装载扬尘货物时应做到()。 Ⅰ与怕污染的货物至少不相邻; Ⅱ最好装于舱的底部,堆装面积尽量小; Ⅲ尽量后装先卸; Ⅳ装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。AⅠ、Ⅱ、ⅣBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅡ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

单选题舱(室)内拟装一般冷冻货物,其温度应达到如下规定的技术要求()A舱温为-18℃以下B舱温为-2℃至+4℃C舱温为-8℃至+4℃D舱温为+0.5℃至+12℃

单选题对于满载时的大型尾机船,以下()是错误的。A应在中区货舱适当增大货物分配量B应在中区货舱适当减小货物分配量C应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量DA和C

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单选题船舶二层甲板的允许负荷量是根据()与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。A底舱舱高B二层舱内货物的堆装高度C二层舱舱高D底舱内货物的堆装高度

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单选题为保证货运质量,根据忌装原则,以下()货物的搭配是可行的。A砂糖的大米分舱装载B茶叶和五金相邻装载C茴香和罐头食品同舱装载D以上都不对

单选题若货舱底部两侧是倾斜舱壁,则堆装桶装货物时()。A货舱底部两侧应增设支架B应直立堆装C应沿倾斜舱壁堆装DA和B