柴油机增压器压气机产生异常响声的原因之一是()。 A、压气机叶轮磨损B、压气机叶轮与壳体之间间隙正常C、压气机叶轮与壳体之间间隙大D、压气机叶轮与壳体之间间隙过小
在设计压气机时应合理选择各级之间（）系数Φ=ca/u的配合关系，力求扩大压气机的稳定。
在离心式压气机里两个起作用的部件是什么（）A、涡轮与压气机B、压气机与歧管C、叶片与膨胀器D、叶轮与扩压器
轴流式压气机喘振会导致：（）.A、压气机出口总压脉动B、流量出现大幅度的脉动C、产生强烈的机械振动D、压气机流量系数过大
把一台高压比的压气机分解成压比较低的高、低压压气机，分别用两个转速可以独立变化的透平来带动，可以扩大高压比压气机的稳定工作范围。
配合物的酸效应系数与配合物的表观稳定常数之间的关系式是：（）。
轴流式压气机的增压比等于压气机的各级增压比的乘积。
什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数的因素有哪些？它的物理意义是什么？
多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：（）.A、总增压比为各级增压比之和B、总增压比为各级增压比的乘积C、总增压比为各级增压比的平方和D、总增压比为各级增压比的和的平方
压气机的特性曲线是指在转速恒定的条件下，压气机的压比和效率随气流流量的变化关系。
在燃气轮机启动升速过程中，为避免压气机喘振而开大进口可转导叶（IGV），扩大了压气机的稳定工作范围。
废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）A、压气机背压升高，流量减少B、压气机背压升高，流量增加C、压气机背压降低，流量增加D、压气机背压降低，流量减少
V94.2燃机的压气机共有（）级，压气机的压比为（）。
燃机压气机的通流部分结垢或积盐会（），降低压气机效率和压气机压比，并使压气机的工作点向（）靠近。
活塞式压气机采用分级压缩，级间冷却且各级压比相同工艺，与分级压缩，级间冷却但各级压比不同相比较（）A、压气机耗功增大，容积效率下降B、压气机耗功不变，容积效率下降C、压气机耗功下降，容积效率增大D、压气机耗功下降，容积效率下降
涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值（）A、压气机进口与压气机出口B、压气机出口与涡轮出口C、涡轮出口与风扇进口D、发动机出口与压气机出口
轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）.A、压气机的扭速系数B、压气机的流量系数C、压气机的速度比D、压气机的传动比
导致轴流式压气机喘振原因有：（）.A、压气机进口空气温度高B、压气机转速过小C、压气机叶片损伤D、压气机流量系数过大
在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性.A、转速B、流量C、速度D、高度
涡喷发动机扩压器位于（）A、燃烧室和涡轮之间B、低压压气机和高压压气机之间C、发动机特征截面7与8之间D、压气机和燃烧室之间
轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比（）.A、增大，压气机流量系数逐级减小B、减小，压气机流量系数逐级减小C、增大，压气机流量系数逐级增大D、减小，压气机流量系数逐级增大
轴流式压气机失速原因是：（）.A、压气机气流攻角过大B、压气机气流攻角过小C、压气机流量系数过大D、压气机气流流速过大
轴流式压气机功为各级压气机功之（），压气机增压比为各级增压比之（）.A、和；和B、积；和C、和；积D、积；积
轴流式压气机的增压比是指（）.A、环境压力与出口压力之比B、压气机出口压力与环境压力之比C、压气机进口总压与出口总压之比D、压气机出口总压与进口总压之比
单选题排除涡轮增压器喘振的基本方法是（）A提高压气机背压，降低其流量B提高压气机背压，增加其流量C降低压气机背压，降低其流量D降低压气机背压，增加其流量
单选题废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（）A压气机背压升高，流量减少B压气机背压升高，流量增加C压气机背压降低，流量增加D压气机背压降低，流量减少
填空题在设计压气机时应合理选择各级之间（）系数Φ=ca/u的配合关系，力求扩大压气机的稳定。