关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制 B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工 C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强 D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通 E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。
A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
参考解析
解析：考点:地铁车站工程施工质量检查与验收。选项B，正确的说法应为“后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工”。
相关考题：
以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（ ）。A.以结构自防水为根本B.以接缝部位混凝土施工为控制重点C.辅加防水层D.防水层施工应先处理外露锚杆头等细节部位的防水E.以接缝部位防水层施工为控制重点
以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（ ）。A、以结构自防水为根本B、以接缝部位混凝土施工为控制重点C、辅加防水层D、以“防、排、截、引”为原则E、以接缝部位防水层施工为控制重点
关于地铁车站结构施工说法，正确的有（ ）。A、混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处C、顶、底板均可留置水平施工缝D、模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求E、钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求
关于地铁基坑内支撑结构选型原则的说法，正确的有（）。A、宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式B、宜采用非对称而整体性强的结构形式C、应与地下主体结构形式、施工顺序协调D、应利于基坑土方开挖和运输E、需要时，应考虑内支撑结构作为施工平台
关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。A、后浇缝位置应设于受力和变形较大处B、后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝C、后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行D、应采用补偿收缩防水混凝土E、后浇带间距宜为30～60m
以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（）。A、以结构自防水为根本B、以接缝部位混凝土施工为控制重点C、辅加防水层D、防、排、截、堵相结合E、以接缝部位防水层施工为控制重点
关于地铁车站留置施工缝位置说法，正确的有（）。A、柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处C、顶、底板均可留置水平施工缝D、墙体施工缝宜留置平缝E、墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理
调度中心审批的施工范围（）A、地铁车站及运行线路上的施工作业B、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的施工作业C、除车辆段（场）线路以外，公司所辖地铁车站及运行线路上的所有施工作业D、地铁车站、运行线路及车辆段（场）内的所有施工作业
多选题关于地铁车站留置施工缝位置说法，正确的有()。A柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处B墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处C顶、底板均可留置水平施工缝D墙体施工缝宜留置平缝E墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理
多选题关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。A后浇缝位置应设于受力和变形较大处B后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝C后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行D应采用补偿收缩防水混凝土E后浇带间距宜为30～60m
单选题地铁车站结构施工质量控制中。不属于接缝防水控制重点的是（）。A预留孔洞B后浇带C施工缝D变形缝