若利用惯性效应增加进气量，发动机的进气周期应与压力波全周期相配。
若利用惯性效应增加进气量，发动机的进气周期应与压力波全周期相配。
参考答案和解析
惯性效应：
转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。
----可变气门正时技术（VVT-i，VTEC）
波动效应：
转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。
----可变进气管长度技术
相关考题：
关于发动机换气过程的描述不正确的是（）A、强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B、进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。C、进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D、高速内燃机的进气滞后角较大
在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量
采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的，常见的进气歧管压力传感器有（）。A、电阻式B、膜盒式C、应变仪式D、电容膜盒式E、电流式
进气门“早开、迟关”的原因不包括下列哪项（）。A、早开、迟关可以适当增加进气时间B、早开，可以保证进入气缸的空气数量增多C、迟关，可以利用进气惯性增加进入气缸的空气量D、早开、迟关可以保证发动机正时点火
在电控汽油喷射发动机的空气系统中质量流量方式是利用（）。A、进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节流阀的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节流阀的开度和进气歧管发动机转速计算吸入的空气量D、空气流量计直接测量吸入的空气量
单选题目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是（）。A利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度B增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率C有利于降低气缸压力，以利进气D气门越多，结构越复杂，越体现高技术，整车卖点越多
单选题在电控汽油喷射发动机的空气系统中，质量流量方式是利用（）。A进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B节流阀的开度和发动机转速计算吸入的空气量C节流阀的开度和进气歧管绝对压力计算吸入的空气量D空气流量计直接测量吸入的空气量
单选题关于发动机换气过程的描述不正确的是（）A强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。C进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D高速内燃机的进气滞后角较大
判断题进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流惯性，增加进气量。A对B错