对某桥梁进行基于技术状况检测的承载能力评定，根据检算结果荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15，下列表述错误的是（ ）。A：荷载效应与抗力效应的比值大于1.0，该桥承载能力不满足要求B：该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确C：荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求D：应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力E：应进行荷载试验，如校验系数小于1可判定承载能力满足要求
对某桥梁进行基于技术状况检测的承载能力评定，根据检算结果荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15，下列表述错误的是（ ）。
A：荷载效应与抗力效应的比值大于1.0，该桥承载能力不满足要求
B：该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确
C：荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求
D：应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力
E：应进行荷载试验，如校验系数小于1可判定承载能力满足要求
B：该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确
C：荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求
D：应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力
E：应进行荷载试验，如校验系数小于1可判定承载能力满足要求
参考解析
解析：JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。
相关考题：
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。A：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
当出现以下（ ）情况时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。A.桥梁技术状况等级为3类B.承载能力检算系数评定标度D≥3C.经检算，作用效应与抗力效应之比在1.0~1.2之间D.采用其他方法难以准确判断桥梁能否承受预定荷载
某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数Z1为1.1，检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1.0，则重新检算的桥梁承载力满足要求。（ ）
当出现以下（ ）情况时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。A：桥梁技术状况等级为3类B：承载能力检算系数评定标度D≥3C：经检算，作用效应与抗力效应之比在1.0~1.2之间D：采用其他方法难以准确判断桥梁能否承受预定荷载
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。A：跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
对某桥梁进行承载能力检测评定，作用效应与抗力效应的比值为1.05，下列结论正确的是（ ）。A.该桥承载能力不明确，应通过荷载试验进一步确认B.该桥承载能力不满足要求C.该桥承载能力满足要求D.评定该桥技术状况为5类桥
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度 D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为 5600KN·m，实际荷载作用效应为 5800kN·m，则现阶段可得出的推论有（）A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在 1.0~1.2 之间，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度 D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
某桥梁静载试验，裂缝、校验系数等测试结果正常，获取检算系数Z2后，代替Z1重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（ ）。A.荷载效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，该桥承载能力不明确B.荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求C.该桥承载能力满足要求D.荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定
某桥梁静载试验，裂缝、校验系数等测试结果正常，获取检算系数Z2后，代替Z1重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（ ）。A：荷载效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，该桥承载能力不明确B：荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求C：该桥承载能力满足要求D：荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定
符合以下（ ）条件时，可判定桥梁承载能力满足要求。A：根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1B：桥梁技术状况评定为一类桥C：通过荷载试验确定检算系数Z2，重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.05D：荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
对某桥梁进行承载能力检测评定，作用效应与抗力效应的比值为1.05，下列结论正确的是（ ）。A：该桥承载能力不明确，应通过荷载试验进一步确认B：该桥承载能力不满足要求C：该桥承载能力满足要求D：评定该桥技术状况为5类桥
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
某桥梁通过静载试验，裂缝、校验系数等指标正常，但获取检算系数Z2后，代替Z1，重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（）A、荷载效应与抗力效应的比值为1.0--1.2，该桥承载能力不明确B、荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求C、该桥承载能力满足要求D、荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定：桥梁结构经检算评定，主要控制断面作用效应与抗力效应比值在（）之间时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。A、1.0-1.2B、1.0-1.15C、1.05-1.2D、1.05-1.15
符合以下哪项条件时，可判定桥梁承载能力满足要求（）A、根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1B、桥梁技术状况评定为一类桥C、海过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.1D、荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
单选题符合以下哪项条件时，可判定桥梁承载能力满足要求（）A根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1B桥梁技术状况评定为一类桥C海过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.1D荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
单选题某桥梁通过静载试验，裂缝、校验系数等指标正常，但获取检算系数Z2后，代替Z1，重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（）A荷载效应与抗力效应的比值为1.0--1.2，该桥承载能力不明确B荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求C该桥承载能力满足要求D荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定