某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。A：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。
A：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求
B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确
D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确
D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
参考解析
解析：拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定，该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态的检算评定。
相关考题：
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（5）检算之后财该桥还进行了荷载试验检测，荷载作用下拱圈下缘横向裂缝的最大缝宽为0.25mm，卸载后缝宽0.05mm，拱顶测试截面上游、下游两个测点的挠度校验系数分别为1.08和1.16，其他测试数据均正常，根据荷载试验的检测数据，以下叙述正确的是（ ）。A：拱圈横向裂缝缝宽未超过规范限值，且卸载后闭合情况较好，该桥承载能力满足要求B：拱圈横向裂缝缝宽超过规范限值C：应根据荷载试验确定检算系数Z2后，重新评定该桥承载能力D：主要挠度测点的校验系数大于1，该桥承载能力不满足要求
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.活载影响系数C.钢筋截面折减系数D.承载能力恶化系数
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。为确定该桥的构件截面折减系数，需检测的技术指标包括（）。A.材料的弹性模量B.材料风化C.材料碳化D.物理与化学损伤
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。检算之后对该桥还进行了荷载试验检测，荷载作用下拱圈下缘横向裂缝的最大缝宽为 0.25m，卸载后缝宽 0.05mm，拱顶测试截面上游、下游两个测点的挠度校验系数分别为 1.08、1.16，其他测试数据均正常，根据荷载试验的检测数据，以下叙述正确的是（）A.拱圈横向裂缝缝宽为超过规范限值，且卸载后闭合情况较好，该桥承载能力满足要求B.拱圈横向裂缝缝宽超过规范限值C.应根据荷载试验确定检算系数 Z2 后，重新评定该桥承载能力D.主要挠度测点的校验系数大于 1，该桥承载能力不满足要求
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括（)A.混凝土弹性模量 B.材料风化C.混凝土碳化状况D.物理与化学损伤
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度D
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外，还应包括( )A.承载能力检算系数B.活载影响系数C.钢筋截面折减系数D.承载能力恶化系数
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，必须完成的工作包括（ ）A.桥梁缺损状况检查评定B.锈蚀状况检测C.实际运营荷载状况调查D.材质状况检测
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括。（ ）A.跨中截面的实际抗力效应为5486kNmB.跨中截面的实际抗力效应为5225kNmC.跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求D.跨中截面承载能力检算结果满足要求
对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m，设计抗力效应为3500kN·m，实测得到的承载力恶化系数为0.1，检算系数Z1为0.9，其他修正系数均为1.0，则该桥的实际承载能力不满足要求。（ ）
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．MB：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kNm，跨中截面的设计抗力效应为5500kNm。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他分项检算参数均为1.0．则以下检箅评定结果正确的包括（ ）。A.跨中截面的检算抗力效应为5225kNmB.根据本阶段的检测计算结果，可以判定滚桥的实际承载力满足要求C.根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D.本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（1）为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，以下（ ）工作是必须完成的。A.桥梁缺损状况检查评定B.钢筋锈蚀状况检测C.实际运营荷载状况调查D.材质状况检测
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度 D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为 5600KN·m，实际荷载作用效应为 5800kN·m，则现阶段可得出的推论有（）A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在 1.0~1.2 之间，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度 D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）A.桥梁缺损状况检查评定B.钢筋锈蚀状况检测C.实际运营荷载状况调查D.材质状况检测
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到（ ）等分项检算参数。A.混凝土截面折减系数B.活载影响修正系数C.承载能力检算系数Z1D.挠度校验系数
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（3）为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括（ ）。A：混凝土弹性模量B：材料风化C：混凝土碳化状况D：物理与化学损伤
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。A：承载能力检算系数Z1或Z2B：活载影响系数C：钢筋截面折减系数D：承载能力恶化系数
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括（ ）。A、跨中截面的实际抗力效应为5486kN．mB、跨中截面的实际抗力效应为5225kN．mC、跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求D、跨中截面承载能力检算结果满足要求
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（1）为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，以下（ ）工作是必须完成的。A：桥梁缺损状况检查评定B：钢筋锈蚀状况检测C：实际运营荷载状况调查D：材质状况检测
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到的分项检算参数包括（ ）。A：混凝土截面折减系数B：活载影响修正系数C：承载力检算系数Z1D：挠度校验系数
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是（ ）。A.跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，承载能力不明确，应进行荷载试验B.跨中截面承载能力满足要求C.还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力D.该桥的承载能力不满足要求
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括（ ）。A.跨中截面的实际抗力效应为5486kN．mB.跨中截面的实际抗力效应为5225kN．mC.跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求D.跨中截面承载能力检算结果满足要求
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）（2018检师真题）A.桥梁缺损状况检查评定B.钢筋锈蚀状况检测C.实际运营荷载状况调查D.材质状况检测
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定