背景资料 某项目部承担一座铁路特大桥施工,施工内容包括:基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨,跨越一条正在运营的单线铁路。 特大桥基础为钻孔灌注桩,桥下地质为砂黏土,局部有砂层。墩台身为实体墩台,高度15~20m,梁体为32m T形简支梁。 指导性施工组织设计中要求:钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体;墩台采用钢模板模筑法施工;T形简支梁采取现场集中制梁方案,双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生: 事件一,编制特大桥施工流程如下图。 事件二,首片预制梁体拆模后,发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。 问题 1.根据背景资料,指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。 2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。 3.针对事件二,从技术方面指出发生质量问题可能的原因。 4.针对事件二申出现的质量问题,给出补救措施。

背景资料
某项目部承担一座铁路特大桥施工,施工内容包括:基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨,跨越一条正在运营的单线铁路。
特大桥基础为钻孔灌注桩,桥下地质为砂黏土,局部有砂层。墩台身为实体墩台,高度15~20m,梁体为32m T形简支梁。
指导性施工组织设计中要求:钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体;墩台采用钢模板模筑法施工;T形简支梁采取现场集中制梁方案,双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生:
事件一,编制特大桥施工流程如下图。

事件二,首片预制梁体拆模后,发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。
问题
1.根据背景资料,指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。
2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。
3.针对事件二,从技术方面指出发生质量问题可能的原因。
4.针对事件二申出现的质量问题,给出补救措施。



参考解析

解析:1. 本项目安全控制重点有:营业线列车运行安全,邻近营业线墩身施工人身安全,墩身高空施工安全,架梁作业安全,铺轨作业安全。
本项目质量控制重点有:钻孔桩施工质量,墩身外观质量,梁体预制质量,轨道施工质量。
[分析]此题主要考查铁路工程桥梁施工安全质量管理。
关于安全控制重点,本题背景资料中,列出了铁路大桥跨越营业线,对于营业线有两项安全重点,一是桥梁基础、墩身施工时做好营业线防护,确保机具设备不侵限,保证营业线上的列车行车安全,跨线架梁采用“要点”架梁,确保行车安全;二是邻近营业线施工人员的人身安全,这两项是安全控制重点。此外墩身是高空作业,高空作业人身安全也是重点;架梁和铺轨涉及铺架设备及人身安全也是安全控制重点。
关于质量控制重点,对于桥梁工程,钻孔桩施工质量风险在于容易发生坍孔、断桩等质量事故,因此钻孔桩施工质量是质量控制重点;对于墩身,其外表外观质量非常重要,是质量控制重点;梁体预制中混凝土配合比、浇筑质量、预应力张拉质量都是控制重点,综合起来梁体预制施工质量是控制重点;轨道施工质量也不好控制,也是本项目质量重点之一。
2.
A代表:墩台身模筑,B代表:运梁,C代表:上砟铺轨。
[分析]此题主要考查桥梁施工及轨道铺设施工工艺流程。解题思路是:针对桥梁下部工程施工和铺架作业,列出相应施工工序,对于墩台身施工分为钻孔桩灌注、承台施工、墩身施工、垫石施工四个部分;场制T梁分成制梁、运梁、架梁三个部分,其中制梁与运梁工序是平行进行的,架梁工序是主工序。轨道工程分上砟铺轨与整道两个部分。根据以上施工工序可以找出相应答案。
3.
发生问题的原因是:由于梁体马蹄部位钢筋密集,如果混凝土振动时间不足、混凝土拌合时间不足,都有可能发生蜂窝麻面。
[分析]此题考查桥梁工程T梁施工现场质量的控制。解题思路要结合案例题背景资料中给出的问题,但不能作为判定的唯一原因,只能判断出可能原因。梁体马蹄部位钢筋很密,这是客观原因,主观原因只能从混凝土质量及施工工艺方面查找,混凝土质量和混凝土拌合相关,施工工艺和振动是否到位有关联,这样就能找到正确的答案。
4.
可采用与梁体颜色一致的砂浆对问题处进行外表修补。
[分析]此题考查是否具有混凝土质量缺陷现场处理经验。对于混凝土表面轻微缺陷,一般采用砂浆进行修补,需要注意的是修补的颜色要一致,否则造成色差影响美观。实际控制时,要反复进行砂浆配合比的调试,以使修补的颜色与梁体一致。

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