线路等级越高,其最小曲线半径越小。

线路等级越高,其最小曲线半径越小。


参考答案和解析
C

相关考题:

普通单开道岔的辙叉号数越小,()。 A、辙叉角就越小,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低B、辙叉角就越大,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低C、辙叉角就越大,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高D、辙叉角就越小,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高

最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。() 此题为判断题(对,错)。

龙岗线正线线路最小曲线半径为()m,最大曲线半径为()m。 A.350B.300C.5000D.4500

客运专线铁路,区间线路最小曲线半径为2800米,困难情况下,最小曲线半径为()。 A、2500米B、2400米C、2300米D、2200米

道路因素对交通事故的生成有内在的关系,下列描述中正确的是( )。A.平曲线的曲率半径越大,事故率越高B.竖曲线的曲线半径越小,事故率越小C.道路坡度越大,事故率越高D.路面附着系数越小,事故率越低E.随着道路车道宽度的增加、路肩宽度增大,事故率降低

同一型号导线,在电压等级越高的线路中,其电抗值( )。A.不变B.越大C.越小D.以上都有可能

龙岗线正线线路最小曲线半径为()m,最大曲线半径为()m。A、350B、300C、5000D、4500

曲线半径越大,正矢越大;半径越小,正矢越小。

铁路线路曲线半径越小,列车所受阻力()。A、越小B、越大C、没影响

车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

列车运行控制系统装备等级根据()选用。A、线路坡度B、线路曲线半径C、线路里程D、线路允许速度

最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。

就圆曲线,对于不同等级的公路规定()。A、极限最小半径B、一般最小半径C、不设超高的最小半径D、最大半径

同一等级道路的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线的极限最小半径。

铁路区间线路最小曲线半径(m),Ⅱ级铁路设计行车速度120km/h困难情况下最小曲线半径为()A、500B、1600C、800D、2800

LTE上行,MCS等级越大,解调门限越高,覆盖半径越小。

曲线半径越大,其正矢越大,反之,则正矢越小。

根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于()。A、极限最小半径B、一般最小半径C、不设超高的最小半径D、临界半径

正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定?地铁线路平面最小曲线半径如何确定?

输电线路输送功率一定时,其电压等级越高,则()。A、电流越小和线损越大B、电流越大和线损越大C、电流越小和线损越小D、电流越大和线损越小

判断题最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。A对B错

单选题普通单开道岔的辙叉号数越小,()。A辙叉角就越小,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低B辙叉角就越大,导曲线半径就越小,机车车辆通过时就越不平稳,列车侧向过岔速度就越低C辙叉角就越大,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高D辙叉角就越小,导曲线半径就越大,机车车辆通过时就越平稳,列车侧向过岔速度就越高

判断题曲线半径越小,行车速度越高,则列车通过时离心力越大,所需设置的超高就越小。A对B错

判断题LTE上行,MCS等级越大,解调门限越高,覆盖半径越小。A对B错

多选题就圆曲线,对于不同等级的公路规定()。A极限最小半径B一般最小半径C不设超高的最小半径D最大半径

问答题正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定?地铁线路平面最小曲线半径如何确定?

多选题龙岗线正线线路最小曲线半径为()m,最大曲线半径为()m。A350B300C5000D4500

单选题铁路线路曲线半径越小,列车所受阻力()。A越小B越大C没影响