冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（ ）
冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（ ）
参考解析
解析：冲击系数属于行车动力反应测试参数，是一项整体指标。相关规范规定应优先通过测定动挠度时程信号来计算冲击系数，在现场条件受限无法测定动挠度时，可通过测定动应变来计算得到。
相关考题：
桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。 A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差
常用的结构动力特性试验方法中，下列说法错误的是（ ）。 A、自由振动法可得到结构的基本频率和阻尼系数 B、强迫振动法可得到结构的基本频率和其他高阶频率 C、共振法不同于强迫振动法，它借助共振现象来观察结构自振性质，确定结构的动力特性 D、脉动法可以从脉冲信号中识别出结构的固有频率、阻尼比、振型等多种模态参数
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）C、可通过应变片测点识别振型D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型
按照华能《水力发电厂节能监督技术标准》Q/HB—J—08.L17—2009规定，通过单台机的水力特性，绘制出机组实际运转特性曲线，进而进行整个水电厂的动力特性试验，以取得单机及全厂的（）特性实测值，而后整理成微增率特性曲线。A、振动；B、动力；C、气蚀；D、速度。
按反映谱理论确定动力放大系数时，下述不正确的是（）。A、动力放大系数最大值为2.25B、一般情况下，可按自震周期及场地土类别，通过反映谱曲线确定动力放大系数C、当有场地的剪切波速、质量密度、分层厚度等实测资料时，可用场地评定指数确定动力放大系数D、当结构自震周期T大于场地特征周期TG时动力放大系数应取最大值2.25
下列说法哪些是正确的（）A、振动位移多用于研究结构的强度和变形；B、振动速度常用于机械振动的测量；C、振动加速度用于评价人体振动的响应，也常用于研究机械的疲劳、冲击等；D、振动测量参数的选择主要取决于测量仪器的特性。
多选题下列说法哪些是正确的（）A振动位移多用于研究结构的强度和变形；B振动速度常用于机械振动的测量；C振动加速度用于评价人体振动的响应，也常用于研究机械的疲劳、冲击等；D振动测量参数的选择主要取决于测量仪器的特性。
单选题按反映谱理论确定动力放大系数时，下述不正确的是（）。A动力放大系数最大值为2.25B一般情况下，可按自震周期及场地土类别，通过反映谱曲线确定动力放大系数C当有场地的剪切波速、质量密度、分层厚度等实测资料时，可用场地评定指数确定动力放大系数D当结构自震周期T大于场地特征周期TG时动力放大系数应取最大值2.25
判断题反映结构动力特性的参数是振动质点的振幅。A对B错