某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。A：可从实测时程信号中直接求取自振频率B：可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率C：可利用频谱分析法识别自振频率D：可利用共振曲线求取自振频率
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。
A：可从实测时程信号中直接求取自振频率
B：可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
C：可利用频谱分析法识别自振频率
D：可利用共振曲线求取自振频率
B：可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
C：可利用频谱分析法识别自振频率
D：可利用共振曲线求取自振频率
参考解析
解析：因信号中包含有一、二阶自振频率成分，不能从实测时程信号中直接求取自振频率，否则会产生较大的误差，因此A选项错误；实测得到的是自振信号，而非共振曲线，D选项错误。BC选项则为正确的数据处理方法。
相关考题：
下列关于动载试验采集及处理说法正确的是() A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下，宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析，可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。5、对引桥进行动力试验,下图为实测一阶竖向振动信号,则一阶竖向自振频率为（ ）。A.1.354HzB.0.521HzC.1.919HzD.5.210Hz；
常用的结构动力特性试验方法中，下列说法错误的是（ ）。 A、自由振动法可得到结构的基本频率和阻尼系数 B、强迫振动法可得到结构的基本频率和其他高阶频率 C、共振法不同于强迫振动法，它借助共振现象来观察结构自振性质，确定结构的动力特性 D、脉动法可以从脉冲信号中识别出结构的固有频率、阻尼比、振型等多种模态参数
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包括（ ）。A：行车强迫振动激励B：跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理C：环境随机振动激励D：共振法
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（1）为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些测振传感器能满足要求（ ）。A：压电加速度传感器，频率响应范围为1.0~200HzB：磁电式传感器，频率响应范围为0.5~100HzC：伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2~30HzD：应变式动位移传感器，频率响应范围为0~10Hz
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（4）试验加载实施时，以下哪些做法是错误的（ ）。A、为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验B、可采用三轴车作为试验加载车辆C、试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载D、试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10HzC.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20HzD.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。A、可从实测时程信号中直接求取自振频率B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率C、可利用频谱分析法识别自振频率D、可利用共振曲线求取自振频率
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A、每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10HzC、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20HzD、某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）C、可通过应变片测点识别振型D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包括（ ）。A.行车强迫振动激励B.跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理C.环境随机振动激励D.共振法
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（2）可选用的静应变测试传感器包括（ ）等。A：钢筋应变计B：振弦应变计C：电阻应变计D：弓形应变计
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（2）只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（ ）。A.跨中截面B.L/4截面C.5L/16截面D.支点处
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（3）静载试验的测试内容应包括（ ）。A、应变B、挠度C、实际冲击系数D、裂缝
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A.通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）B.通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）C.可通过应变片测点识别振型D.采用环境随机振动法测定自振频率和振型
关于实桥振型测定试验，以下描述正确的有（ ）。A.环境随机振动法是振型测定的常用方法B.环境随机振动法需测定激励荷载的力值C.需设定一个用于和其他通道进行比较的参考点，该参考点应设在主要振型的节点上D.振型识别时需进行幅值分析和相位分析
关于实桥振型测定试验，以下描述正确的有（ ）。A：环境随机振动法是振型测定的常用方法B：环境随机振动法需测定激励荷载的力值C：需设定一个用于和其他通道进行比较的参考点，该参考点应设在主要振型的节点上D：振型识别时需进行幅值分析和相位分析
对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。可以采用的激励方法包括（）A、行车强迫振动激励B、跳车激励，但对车辆的附加质量影响应作修正处理C、环境随机振动激励D、共振法激励
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（）A、跨中截面B、洲截面C、5//16截面D、支点处
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。以下相关分析正确的有（）A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B、实测一阶竖向自振频率为5.5Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（）A、可从实测时程信号中直接求取自振频率B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率C、可利用频谱分析法识别自振频率D、可利用共振曲线求取自振频率
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20. 50Hz）和阻尼，以下哪些测振传感器能满足要求（）A、压电加速度传感器，其频率响应范围为1.0~200HzB、磁电式传感器，其加速度档的频率响应范围为0.2~10HzC、伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2~50HzD、应变式动位移传感器，频率响应范围为 0~10Hz
多选题某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。可以采用的激励方法包括（）A行车强迫振动激励B跳车激励，但对车辆的附加质量影响应作修正处理C环境随机振动激励D共振法激励
多选题某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（）A跨中截面B洲截面C5//16截面D支点处
单选题用下列振动测试方法可获得结构的频率和振型，其中哪一个说法是不正确的？（）A用强迫振动法，振幅出现最大值时，激振频率即结构的自振频率B用激振器连续改变激振频率，可得到高阶频率C用自由振动法测量结构的自振特性时，一般能测得第一、第二振型D用脉动法，从脉动信号中可获得结构的频率和振型