某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。5、对引桥进行动力试验,下图为实测一阶竖向振动信号,则一阶竖向自振频率为（ ）。A.1.354HzB.0.521HzC.1.919HzD.5.210Hz；
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。5、对引桥进行动力试验,下图为实测一阶竖向振动信号,则一阶竖向自振频率为（ ）。
A.1.354Hz
B.0.521Hz
C.1.919Hz
D.5.210Hz；
B.0.521Hz
C.1.919Hz
D.5.210Hz；
参考解析
解析：
相关考题：
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。1、检测人员对码头主体进行静载试验中,下列做法正确的有（ ）。A.检测人员采用水准仪(DS3)进行挠度测量B.检测人员采用水准仪（DS05）进行挠度测量C.检测人员采用位移计进行挠度测量D.加载过程中,检测人员对荷载进行分级加载,每级加载间隔5分钟E.加载过程中,因码头日常运营需要,试验区域有重型车辆出入；
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。5、焊缝如有缺陷,报告应显示缺陷的（ ）。A.位置B.深度C.指示长度D.反射波幅；
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。3、A3#桩基的防腐涂层厚度检测结果见下表,请对该桩基的防腐涂层厚度进行判定。A.合格B.不合格C.无法确定D.合格率75%
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。3、结构动力试验强迫振动实施过程中必须注意的技术问题有（ ）。A.激振点应放在节点附近B.激振器应选择适当的位置牢固安放C.扫描找共振频率D.一根共振曲线,只能是同一次测量中的数据点绘而成；
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。2、结构变形测量包括挠度、支座位移、水平位移等内容,对挠度进行测试时可采用的方法有（ ）。A.挠度计B.连通管C.倾角仪D.位移计
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。4、进行静载试验时,采用三分点荷载作为均布荷载的等效荷载,试验所得跨中挠度为7.45mm。则修正后挠度值应为（ ）。A.7.45mmB.8.45mmC.7.30mmD.7.40mm；
某码头工程由码头及引桥两部分组成。码头长540m,宽35m，设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个；结构形式为高桩梁板式结构，桩基为Φ1200预应 力大管桩，现浇横梁，预制安装纵梁轨道梁、面板，现浇面层。引桥长528m，宽 16m,结构形式为高桩板梁式结构；桩基为Φ800PHC桩，现浇横梁，安装预应力空心板，现浇面层。码头前沿泥面较高，需挖泥约4m深可满足集装箱船正常停靠吃水 要求。问题：(1)对本工程进行单位工程划分。(2)以集装箱泊位为例，进行分部工程划分。(3)集装箱泊位工程质量达到合格标准的要求。
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10HzC.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20HzD.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。A：钢筋锈蚀B：材质强度C：结构自振频率D：表观缺损状况
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。A、可从实测时程信号中直接求取自振频率B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率C、可利用频谱分析法识别自振频率D、可利用共振曲线求取自振频率
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A、每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10HzC、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20HzD、某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表所示，则以下数据处理结果正确的包括（ ）。A.应变校验系数为0.75B.挠度校验系数为0.80C.应变校验系数为0.77D.挠度校验系数为0.85
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（5）试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60~0.75，挠度校验系数为0.55~0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度处于5.5%~13.5%之间，基于上述检测结果，对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有（ ）。A：满足要求B：结构强度、刚度不满足要求C：结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求D：结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（5）静载试验中，当出现以下（ ）那些情形时，应判定桥梁承载力不满足要求。A.跨中截面梁体出多条竖向裂缝，但裂缝宽度尚未超过0.25mmB.主要测点校验系数处于0.90~1.20C.主要测点相对残余处于10.0%~25.0%D.跨中梁底最大实测弹性应力增量达到4.0MPa
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（2）只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（ ）。A.跨中截面B.L/4截面C.5L/16截面D.支点处
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（5）如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6，混凝土的弹模E=3.45×104MPa，则该测点的应力校验系数为（ ）。A.1.292B.0.863C.0.129D.0.086
某桥实测一阶竖向自由振动信号如下图所示（横坐标X为时间，单位为秒；竖坐标Y为加速度，单位为m／s2），则一阶竖向自振频率为（ ）。A.0.521HzB.1.919HzC.19.19HzD.0.0521Hz
一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区.由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路I级。试问，该桥用车道荷载求边跨（L1）跨中正弯矩最大值时，车道荷载顺桥向布置，下列哪种布置符合规范规定？提示：三跨连续梁的边跨（L1）跨中影响线如下：（A）三跨都布置均布荷载和集中荷载（B）只在两边跨（L1和L3）内布置均布荷载，并只在L1跨最大影响线坐标值处布置集中荷载（C）只在中间跨（L2）布置均布荷载和集中荷载（D）三跨都布置均布荷载
某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-I级、人群荷载3.0kN/m2。假定，前述桥梁主梁结构自振频率（基频）f=4.5Hz。试问，该桥汽车作用的冲击系数u与下列何项数值（Hz）最为接近？（A）0.05（B）0.25（C）0.30（D）0.45
某二级于线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图7-5所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路I级、人群荷载3.0kN/m2。.假定，前述桥梁主梁结构自振频率（基频）f=4.5Hz。试问，该桥汽车作用的冲击系数μ与下列何项数值（Hz）最为接近？（ ）A.0.05B.0.25C.0.30D.0.45
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（）A、跨中截面B、洲截面C、5//16截面D、支点处
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。以下相关分析正确的有（）A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B、实测一阶竖向自振频率为5.5Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（）A、可从实测时程信号中直接求取自振频率B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率C、可利用频谱分析法识别自振频率D、可利用共振曲线求取自振频率
多选题某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（）A跨中截面B洲截面C5//16截面D支点处