ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滚又滑动以滚为主，滑移率控制在( )的状态。A.10%～15%B.10%～20%C.10%～25%D.15%～25%
汽车上使用的ABS制动防抱死系统中，控制对象是（）。A、车轮滑移率B、汽车减速度C、车轮减速度D、车轮滑转率
制动防抱死装置（ABS）为什么以滑移率为控制对象?
ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滚又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。A、10％～15％B、10％～20％C、10％～25％D、15％～25％
ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。A、100%B、50%C、20％一30%D、10％一20%
电子控制防抱死（ABS）制动装置利用电子电路。通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大（）A、滑移率B、滚动系数C、摩擦系数D、制动反力
现代汽车制动防抱死系统，是采用（）型式。A、控制滑移率B、控制ABS电磁伐C、减车速D、车轮转速减速度
制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在10%—20%之间，使汽车获得较高的制动效能，且可保持对汽车方向的控制能力。
ABS防抱死系统处在最佳制动点时（滑移率20％），车辆的滑动大于滚动。
ABS的功用是防止汽车制动时车轮抱死的装置，并把车轮的（）保持在最佳范围内。A、磨损B、滑移率C、气压D、动力性
装有ABS制动防抱死装置的汽车，当ABS失去作用时（）。A、制动系统仍然能继续工作B、制动系统完全失效C、制动时车轮总不会抱死D、无任何影响
汽车在制动状态中，如果车轮抱死，轮胎的附着力及侧向附着力将大大下降，采用ABS系统的目的在于使制动时车轮保持滑移率S≈30%左右的状态，以获得最短的制动距离和车辆的侧向稳定性，从而提高汽车的安全可靠性。
汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。A、纯滚动B、抱死拖滑C、边滚边
在装有ABS系统的汽车上，制动时，车轮的滑移率保持在（）范围内制动效果最佳。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮既有滚动又有滑动，以滚动为主，滑移率应控制在（）范围以内。
汽车电子防抱死系统可使汽车制动时，车轮的滑移率保持在（）的最佳状态。A、1％；10％B、10％；15％C、15％；20％D、25％；30％
汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主，滑移率控制在（）的状态A、10～25%B、10～15%C、20～30%D、10～35%
ABS制动防抱死装置制动时既滚又滑，以滑为主，滑移率控制在（）的状态A、10%～15%B、10%～20%C、10%～25%D、15%～25%
ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态A、10～15%B、10～20%C、10～25%D、15～25%
电子控制放抱死制动装置（ABS），是利用电子电路通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与底面的最大（）A、摩擦系数B、滚动系数C、滑移率D、制动反力
单选题ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滚又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。A10％～15％B10％～20％C10％～25％D15％～25％
单选题汽车上使用的ABS制动防抱死系统中，控制对象是（）。A车轮滑移率B汽车减速度C车轮减速度D车轮滑转率
单选题现代汽车制动防抱死系统，是采用（）型式。A控制滑移率B控制ABS电磁伐C减车速D车轮转速减速度
单选题装有ABS制动防抱死装置的汽车，当ABS失去作用时（）。A制动系统仍然能继续工作B制动系统完全失效C制动时车轮总不会抱死D无任何影响
单选题ABS的功用是防止汽车制动时车轮抱死的装置，并把车轮的（）保持在最佳范围内。A磨损B滑移率C气压D动力性
判断题ABS防抱死系统处在最佳制动点时（滑移率20％），车辆的滑动大于滚动。A对B错
单选题ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。A100%B50%C20％一30%D10％一20%