常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
下列各项中,()项不属于结构的动力特性。 A、固有频率B、振型C、阻尼D、振动的大小和方向
按照振动的动力学特性分类,可将机械振动分为三种类型,不包括(): A、自由振动和固有频率B、强迫振动与共振C、自激振动D、周期振动
影响机械制造装备振动的主要原因有:整机刚度,阻尼特性,机械系统固有频率。() 此题为判断题(对，错)。
常用的结构动力特性试验方法中，下列说法错误的是（ ）。 A、自由振动法可得到结构的基本频率和阻尼系数 B、强迫振动法可得到结构的基本频率和其他高阶频率 C、共振法不同于强迫振动法，它借助共振现象来观察结构自振性质，确定结构的动力特性 D、脉动法可以从脉冲信号中识别出结构的固有频率、阻尼比、振型等多种模态参数
结构动力特性是结构的固有特性，包括固有频率、阻尼、振型。A对B错
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
喷油器油束的特性可用油雾油束的（）、和（）来表示。
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
二阶欠阻尼振动系统的幅频特性曲线中，幅值最高处的频率（）。A、等于系统固有频率B、大于系统固有频率C、小于系统固有频率D、与系统固有频率无确定关系
二阶系统的响应特性完全由无阻尼固有频率和（）两个特征量来描述。
解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A、加大车身固有频率变化B、减小车身固有频率变化C、稳定车身固有频率变化D、不起作用
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
问答题分析机械系统的固有频率和振动模态的意义是什么？
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
单选题下列各项中，（）项不属于结构的动力特性。A固有频率B振型C阻尼D振动的大小和方向
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错
填空题“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性；B车身振动的固有频率；C最小离地间隙。