局部峰值评价采用扣分法,各项目偏差扣分标准:Ⅱ级每处扣()分。 A.5B.10C.15D.20
局部峰值动态评价采用四级管理,以下()说法是错误的。 A.Ⅰ级为验收标准B.Ⅱ级为经常保养标准C.Ⅲ级为临时补修标准D.Ⅳ级为限速标准
局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅳ级为（）。A、日常保持标准B、计划维修标准C、临时补修标准D、限速标准
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目包括轨距、水平（）。A、高低B、轨向C、空吊D、翻浆
综合检测车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
局部峰值动态评价采用四级管理，以下（）说法是错误的。A、Ⅰ级为验收标准B、Ⅱ级为经常保养标准C、Ⅲ级为临时补修标准D、Ⅳ级为限速标准
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）。
厅内空场时听众席处产生的最高（）声压级称厅堂扩声最大声压级。A、动态峰值B、稳态平均值C、稳态准峰值D、动态有效值
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？
轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣（）。
我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
输变电工程固有风险汇总清册给出的固有风险最高为四级，四级及以下固有风险经过动态修正后出现五级风险的，，要报请本*单位上级管理部门组织论证，才能施工。
单选题局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅳ级为（）。A日常保持标准B计划维修标准C临时补修标准D限速标准
判断题我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。A对B错
单选题我国在长途网由四级向二级的过渡时期采用的选路方式为（）A固定分级B固定无级C动态分级D动态无级
问答题轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
单选题Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺（峰值）管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是（）。AⅠ级为保养标准，每发生一处扣1分BⅡ级为舒适度标准，每发生一处扣5分CⅢ级为临时补修标准，每发生一处扣100分DⅣ级为限速标准，每发生一处扣300分
填空题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣（）。
问答题轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？
单选题建筑边坡级别大于或等于（）级时，应采用动态设计方法（）A一级B二级C三级D四级
单选题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。A1B5C100D301
填空题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）。
多选题局部峰值动态评价采用四级管理，以下（）说法是错误的。AⅠ级为验收标准BⅡ级为经常保养标准CⅢ级为临时补修标准DⅣ级为限速标准
填空题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣（）。