涡轮增压又称废气涡轮增压，它是利用()排出的废气压力去推动一台涡轮，再由涡轮带动一台压气机来提高进气压力，增加气缸的进气量。A.气缸B.排气管C.发动机D.进气管
定压增压的特点有()A.进入涡轮的废气压力基本不变B.排气管要分组C.涡轮效率较低D.增压系统布置困难
涡轮增压又称废气涡轮增压，它是利用（）排出的废气压力去推动一台涡轮，再由涡轮带动一台压气机来提高进气压力，增加气缸的进气量。A、气缸B、排气管C、发动机D、进气管
定压增压的特点有（）A、进入涡轮的废气压力基本不变B、排气管要分组C、涡轮效率较低D、增压系统布置困难
汽车低速行驶时，排气管冒蓝烟，加速时排气管不冒蓝烟，说明（）密封不良。A、活塞环与气缸壁B、涡轮增压系统的密封环C、气门油封
与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）A、涡轮叶片容易受污损B、变工况运行时动态响应能力滞后C、涡轮效率较低D、柴油机排气管系较复杂
关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A、排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B、涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C、涡轮效率较高D、加速加载性能较好
下列四项中，属于脉冲式废气涡轮增压系统特点的是（）A、排气管短、细，要分组；B、各缸排气进入一个大容积的排气总管；C、废气涡轮只有一个废气进口；D、排气管粗大，不分组。
脉冲式废气涡轮增压系统特点的是（）A、排气管短、细，要分组B、各缸排气进入一个大容积的排气总管C、废气涡轮只有一个废气进口D、排气管粗大，不分组
脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。
涡轮增压系统利用柴油机排出的废气驱动增压器中的涡轮旋转，将外界吸进的空气进行压缩，并沿排气管进入到柴油机的气缸中。
东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。
单选题定压涡轮增压的特点有（）。A进入涡轮的废气压力基本不变B排气管要分组C涡轮效率较低D增压系统布置较困难
单选题在高增压柴油机中，一般均采用定压涡轮增压，其主要原因是（）。A脉冲增压排气管分组困难B对排气管要求太高C脉冲能所占比例下降D系统布置困难
判断题东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。A对B错
单选题关于排气管分组的说法中（）是不正确的。A脉冲涡轮增压才需要对摔气管进行分组B气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统C排气管分组的原则中两个气缸为一组D如果一组小于三个气缸，则涡轮进气不连续
单选题定压增压的特点有（）A进入涡轮的废气压力基本不变B排气管要分组C涡轮效率较低D增压系统布置困难
单选题与脉冲增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是（）。A排气管布置简单B排气管不要分组C废气涡轮效率较高D只利用定压能，不利用脉冲能
判断题脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。A对B错
单选题下述有关脉冲涡轮增压的缺点中（）是不正确的。A涡轮效率低B利用废气能量较少C增压布置困难D对排气管要求较高
单选题下列四项中，属于脉冲式废气涡轮增压系统特点的是（）A排气管短、细，要分组B各缸排气进入一个大容积的排气总管C废气涡轮只有一个废气进口D排气管粗大，不分组
单选题脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过（）。A六个缸B四个气缸C三个气D二个气缸
单选题与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）A涡轮叶片容易受污损B变工况运行时动态响应能力滞后C涡轮效率较低D柴油机排气管系较复杂
单选题在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于（）A多脉冲增压B脉冲转换增压C模件式脉冲转换增压D脉冲涡轮增压
单选题脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是（）。A更有效利用脉冲能B防止扫、排气相互干扰C方便增压系纯的布置D提高涡轮工作效率
单选题定压涡轮增压系统的特点有（）。A废气涡轮既能利用废气势能又能有效利用脉冲能B涡轮机的效率较高C增压系统的布置较困难D对排气管要求较高
单选题关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C涡轮效率较高D加速加载性能较好
单选题在废气涡轮增压系统中，涡轮效率较高的增压方式是（）。A定压涡轮增压B脉冲涡轮增压C脉冲转换增压D多脉冲增压