单选题（）是利用弹性系数预测客运量和旅客周转量。A增长率预测法B乘车系数法C产值系数发D弹性系数法

单选题
（）是利用弹性系数预测客运量和旅客周转量。
A

增长率预测法

B

乘车系数法

C

产值系数发

D

弹性系数法

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在道路旅客运输中，客运弹性系数是（ ）增长速度的比值。A. 客运量比地区人口 B. 客运周转量与地区人口C. 客运量与国民收入 D. 客运周转量与国民收入
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下列数据中，增长幅度最大的是（ ）A．公路客运量 B．公路旅客周转量C．公路货运量 D．公路货物周转量
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与上年同期相比，2008年1-9月增长速度最快的是：A．公路客运量B．公路旅客周转量C．铁路客运量D．铁路旅客周转量
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下列数据中，增长幅度最大的是：A 公路客运量B 公路旅客周转量C 公路货运量D 公路货物周转量
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根据下列材料回答问题 与上年同期相比，2008年1-9月增长速度最快的是： A. 公路客运量B. 公路旅客周转量C. 铁路客运量D. 铁路旅客周转量
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船舶运输量包括（　　）。 A．客运量 B．货运量 C．货物周转量 D．运输距离 E．旅客周转量
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直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量包括（）A.客运量和旅客周转量B.跨区域客运量和市区客运量C.旅客周转量和旅客增长量D.客运总量
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直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路()，包括客运量和旅客周转量。A:运输总里程B:运输总收入C:运输总利润D:旅客运输量
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汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和()为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。A:长途客运量B:短途客运量C:旅客最高聚集人数D:旅客周转量
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确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的( )和平均日旅客发送量。A.长途客运量B.短途客运量C.旅客最高聚集人数D.旅客周转量
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体现旅客运输量的两个指标是客运量和（）A、客运周转量B、旅客人数C、运送里程D、换算周转量
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在统计期内，汽车运输企业实际运送旅客的人数称为（），与旅客旅程长短和票价多少无关。A、客运量B、货运量C、旅客周转量D、货物周转量
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在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有（）A、短程旅客运量比重上升B、远程旅客运量比重上升C、短程旅客运量比重下降D、远程旅客运量比重下降E、远程旅客运量比重不变
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下面各选项中属于船舶运输量的有（）。A、客运量B、货运量C、旅客周转量D、货物周转量
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《铁路旅客运输管理规则》旅客运输计划主要内容为：（）A、旅客运输量（客运量）B、旅客发送量C、旅客周转量D、旅客平均行程
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旅客运量的预测方法。
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确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的（）和平均日旅客发送量。A、长途客运量B、短途客运量C、旅客最高聚集人数D、旅客周转量
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在公路旅客运输中，客运弹性系数等于（）之比。A、客运量增长量与工农业总产值增长量B、客运量增长速度与工农业总产值增长速度C、客运周转量与国民生产总值增长量D、客运周转量增长速度与国民生产总值增长速度
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（）是利用弹性系数预测客运量和旅客周转量。A、增长率预测法B、乘车系数法C、产值系数发D、弹性系数法
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道路运输市场预测的运输量预测包括（）等运输方式的旅客运量、旅客周转量。A、铁路B、公路C、水路D、航空E、私家车
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单选题在公路旅客运输中，客运弹性系数等于（）之比。A客运量增长量与工农业总产值增长量B客运量增长速度与工农业总产值增长速度C客运周转量与国民生产总值增长量D客运周转量增长速度与国民生产总值增长速度
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单选题下列选项中客运弹性系数公式表达正确的是（）。A客运弹性系数=客运量/工农业总产值B客运弹性系数=工农业总产值/客运量C客运弹性系数=客运量增长速度/工农业总产值增长速度D客运弹性系数=工农业总产值增长速度/客运量增长速度
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多选题道路运输市场预测的运输量预测包括（）等运输方式的旅客运量、旅客周转量。A铁路B公路C水路D航空E私家车
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单选题在公路旅客运输中，客运弹性系数是（ ）增长速度的比值A客运量与地区生产总值B客运周转量与生产总值C客运量与人均消费水平D客运周转量与人均消费水平
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单选题在公路旅客运输中，客运弹性系数是（ ）增长速度的比值。A客运量与地区人口B客运周转量与地区人口C客运量与国民收入D客运周转量与国民收入
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多选题在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有（）A短程旅客运量比重上升B远程旅客运量比重上升C短程旅客运量比重下降D远程旅客运量比重下降E远程旅客运量比重不变
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单选题体现旅客运输量的两个指标是客运量和（）A客运周转量B旅客人数C运送里程D换算周转量
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单选题（）是利用弹性系数预测客运量和旅客周转量。A增长率预测法B乘车系数法C产值系数发D弹性系数法
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