判断题曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。（）A对B错

判断题
曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。（）
A

对

B

错

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柴油机调速器装配时,飞铁角固定杆与座孔的配合间隙(),使间隙内不荔形成油膜而产生磨损。 A、正常B、过大C、过小D、过小或过大
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下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是()。 A、突然加载B、轴承与轴颈配合间隙过大C、长期超负荷工作D、机油压力过高
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柴油机曲轴轴瓦磨损严重时,与轴颈的()变大,造成润滑油在间隙内不易久留,不能形成油膜,导致润滑性能变差。‘ A、过盈量B、配合间隙C、涨紧力度D、摩擦
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动压轴承的油膜承载能力与工作状况有关,转速越高、间隙越小,油膜的承载能力越大。()
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装配发动机曲轴时,为了保证形成良好的油膜,应尽量减小轴径与轴瓦的间隙。() 此题为判断题(对，错)。
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曲轴轴颈圆度误差过大,将使轴与轴瓦的______变化,破坏油膜,降低轴承承载能力。 A.配合间隙B.配合尺寸C.相对位置D.表面质量
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滑动轴承的径向间隙过大或过小容易发生（）。A影响油膜的形成B轴的跳动增大C运转准确度降低D产生噪声
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下列哪项不是机油压力过低的原因：（）。A、滤清器堵塞B、曲轴轴承配合间隙过大C、凸轮轴油道堵塞D、机油过稀
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在滑动轴承的润滑中，轴瓦油膜的形成受转速、油的粘度、间隙及载荷等因素的影响。当转速愈高，被带入楔隙的油愈多，油膜压力愈大，所以承载能力愈大。
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往复式天然气压缩机连杆小头的轴承磨损后，使连杆小头与十字头衬套的配合间隙（），油膜形成（）
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关于液体动压润滑油膜的形成条件，下列哪一种说法不正确（）A、转速越高越容易形成油膜B、柴油机起动与低速时容易形成油膜C、滑油粘度与轴承间隙不适当都会使油膜形成条件恶化D、磨擦表面加工精度高有利于油膜的形成
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机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A、气门与气门导管配合间隙过大B、气门间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
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机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
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为便于润滑油进入，使轴瓦与轴径之间形成楔形油膜，在轴承上部都留有一定的间隙为（）。A、0.002d；B、0.003d；C、0.02d。
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不可能导致机油压力低的故障是（）A、油底壳中机油不足B、曲轴和连杆轴承配合间隙过大C、液压挺柱泄漏D、机油泵损坏
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曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大则机油压力下降。
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装配发动机曲轴时，为保证形成良好的油膜，应尽量减小轴径与轴瓦的间隙。
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下列故障原因中，（）不可能导致发动机机油压力过高的故障。A、机油黏度过低B、曲轴轴承与轴颈之间的配合间隙过小C、连杆轴承与轴颈之间的配合间隙过小D、机油黏度过高
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轴承润滑油膜的形成是由于轴瓦的孔径较轴径稍大些，在轴瓦与轴径之间形成了楔形间隙。
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液体动压轴承的油膜形成和压力的大小与轴的无关。
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当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。
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多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A气门与气门导管配合间隙过大B气门间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大
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单选题曲轴轴颈圆度误差过大，将使轴与轴瓦的（）变化，破坏油膜，降低轴承承载能力。A配合间隙B配合尺寸C相对位置D表面质量
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单选题一般曲轴转速越高越容易形成油膜，但过高时，因（）而使油膜破坏。A压力过大B轴承温度升高C轴承间隙过大D螺栓预贤力不均
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判断题曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大则机油压力下降。A对B错
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多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大
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