单选题触点式节压器线圈烧断,会造成充电系()故障。A充电电流过大B不充电C发电机异响

单选题
触点式节压器线圈烧断,会造成充电系()故障。
A

充电电流过大

B

不充电

C

发电机异响


参考解析

解析: 暂无解析

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造成充电电流过低或无读数是()原因。 A.电缆断线B.充电指示器连线断或触点开焊C.充电指示器触点、电极卡锈蚀D.灯头及灯架的充电元件触点松动

触点式调压器线圈烧断,会造成充电系()的故障。A.充电电流过大B.不充电C.发电机异响D.充电电流过小

触点式电压调节器线圈烧断,会造成充电系统电流过大的故障。此题为判断题(对,错)。

触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污,将导致()A.充电电流过大B.充电电流过小C.不充电D.无影响

检查触点式调节器电磁铁心的吸力,发动机做中速转动,用旋具尖接触活动触点臂, 试探电磁吸力,若有吸力,可能是电磁线圈烧断。此题为判断题(对,错)。

在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置,主机仍在原转向运转,故障部位可能是______。A.正车电磁阀线圈烧断B.倒车电磁阀线圈烧断C.起动电磁阀线圈烧断D.停车电磁阀线圈烧断

低压断路器中失压脱扣器线圈应与()。A、动合(常开)辅助触点并接;B、动合辅助触点串接;C、动断(常闭)辅助触点并接;D、动断辅助触点串接。

触点式节压器线圈烧断,会造成充电系()故障。A、充电电流过大B、不充电C、发电机异响

在触点式发动机点火系中,若电容失效,易造成()。A、触点烧蚀B、火花塞能量不足C、点火线圈过热D、触点短路

在汽车充电系统中,若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀,或第二对触点烧结,会导致()。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳

当()保险被烧断时报29号故障,当()的保险辅助触点被烧断时报119号故障。

火灾报警控制器编址单元线接反会造成()。A、现场仪表故障B、系统主电故障C、回路短路D、保险丝烧断

电磁振动式调节器,由于有()、()、()、弹簧、触点和线圈等机械部分,不仅()复杂,质量大,而且()容易烧蚀,因此常出现故障。

双级式节压器第二级触点烧结时,会造成充电系充电电流过大。

()会造成无道岔电流曲线。A、1DQJ线圈断B、采样模块电源故障C、模块损坏D、互感器板损坏

在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置,主机仍在原转向运转,故障部位可能是()A、正车电磁阀线圈烧断B、倒车电磁阀线圈烧断C、起动电磁阀线圈烧断D、停车电磁阀线圈烧断

调节器的()能够引起充电系不充电现象。A、调整不当B、调节值过低C、低速触点严重氧化、烧蚀D、以上三种说法都正确

继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。

触点式调压器线圈烧断,会造成充电系()的故障。A、充电电流过大;B、不充电;C、发电机异响;D、充电电流过小

发电机触点式调节器()触点烧结,可能造成调节器调整充电电流过高。A、低速B、中速C、高速D、超速

对于触点式点火系,当电流表指示在10A以上或熔丝烧断,故障一般是()。A、断电器B、高压电路C、低压电路D、点火线圈

充电系不充电故障的原因是()。A、调节器高速触点有油污接触不良B、外励磁电路断路C、风扇皮带过紧

单选题甲乙两个接触器,欲实现互锁控制,则应()。A在甲接触器的线圈电路中串入乙接触器的动断触点B在乙接触器的线圈电路中串入甲接触器的动断触点C在两接触器的线圈电路中互串对方的动断触点D在两接触器的线圈电路中互串对方的动合触点触点

单选题在触点式发动机点火系中,若电容失效,易造成()。A触点烧蚀B火花塞能量不足C点火线圈过热D触点短路

单选题在汽车充电系统中,若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀,或第二对触点烧结,会导致()。A不充电B充电电流过大C充电电流过小D充电电流不稳

填空题电磁振动式调节器,由于有()、()、()、弹簧、触点和线圈等机械部分,不仅()复杂,质量大,而且()容易烧蚀,因此常出现故障。

判断题双级式节压器第二级触点烧结时,会造成充电系充电电流过大。A对B错