单选题面向船首,首尾线左侧称为:()A船舷B左舷C左甲板D左舷侧

单选题
面向船首,首尾线左侧称为:()
A

船舷

B

左舷

C

左甲板

D

左舷侧


参考解析

解析: 暂无解析

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救生艇的编号应是:A.从船首至船尾,右舷艇为双数号,左舷数为单数号。B.从船尾至船首,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。C.从船首至船尾,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。D.从船首至船尾,左、右艇的编号相同。

面向船首,首尾线左边称为()。A.ship sideB.port sideC.bowD.starboard side

救生艇的编号应是()。A、从船首至船尾,右舷艇为双数号,左舷数为单数号B、从船尾至船首,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号C、从船首至船尾,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号D、从船首至船尾,左、右艇的编号相同

船顺风航行时,雷达屏幕上的海浪回波最强区域是()。A、船首方向B、船尾方向C、船的左舷侧D、船的右舷侧

救生艇的编号应是().A、从船首至船尾,右舷艇为双数号,左舷数为单数号。B、从船尾至船首,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。C、从船首至船尾,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。

面向船首,首尾线左侧称为:()A、船舷B、左舷C、左甲板D、左舷侧

面向船首,首尾线左边称为()A、ship sideB、port sideC、bowD、starboard side

当船的左舷着火时,应使()。A、左舷处于下风B、左舷处于上风C、船首处于上风D、右舷处于下风

单选题当船舶处于热带气旋的左半圆时,应使船()尽快驶离。A船首右舷顶风B船首左舷顶风C船尾右舷受风D船尾左舷受风

单选题当船舶处于热带气旋的右半圆时,应使()尽快驶离。A船首右舷顶风B船首左舷顶风C船尾右舷受风D船尾左舷受风

单选题船舶前进中受正横后来风的偏转规律是:().A左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首右偏B左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首左偏C左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首左偏D左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首右偏

单选题推荐航道位于推荐航道左侧标的(),深吃水进港船舶通常应将其置于本船()通过。A左侧;左舷B左侧;右舷C右侧;右舷D右侧;左舷

单选题人工录取目标的先后原则是()A近距离、船首方向、右舷、左舷B近距离、船首方向、左舷、右舷C船首方向、右舷、左舷、近距离D船首方向、左舷、右舷、近距离

单选题单拖船协助低速前进中的大船向右回转时,若左舷水域受限,应:().A吊拖大船左舷船首B吊拖大船右舷船首C顶推大船左舷船尾D顶推大船右舷船尾

单选题南半球,船舶处在台风进路上的防台操纵法是:().A使船首右舷受风航行B使船首左舷受风航行C使船尾右舷受风航行D使船尾左舷受风航行

单选题救生艇的编号应是()。A从船首至船尾,右舷艇为双数号,左舷数为单数号B从船尾至船首,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号C从船首至船尾,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号D从船首至船尾,左、右艇的编号相同

单选题单拖船协助低速前进中的大船向左回转时,若右舷水域受限,应:().A吊拖大船左舷船首B吊拖大船右舷船首C顶推大船左舷船尾D顶推大船右舷船尾

单选题某集装箱的箱位号为120082,则该箱位于船舶的()。A舱内左舷B甲板左舷C甲板中纵剖面D舱内中纵剖面上

单选题船顺风航行时,雷达屏幕上的海浪回波最强区域是()。A船首方向B船尾方向C船的左舷侧D船的右舷侧

单选题船舶在宽度受限制的水道中顶流使用单拖船向右掉头,为了减小漂移,宜让拖船:()A顶推大船右舷船尾B吊拖大船右舷船首C顶推大船左舷船尾D吊拖大船左舷船首

单选题使用ARPA人工录取目标的原则是()A右舷,左舷,船首,近距离B左舷,右舷,船首,近距离C右舷,船首,左舷,近距离D船首,右舷,左舷,近距离

单选题针对本船左舷正横以前的来船,本船向右转向避让后,DCPA增加,来船将从本船左舷()通过。A船首B船尾C左舷D右舷

单选题面向船首,首尾线左边称为()Aship sideBport sideCbowDstarboard side

单选题如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm,右舷的型深误差为+6mm,这时甲板线的划定又应如何处理:()A左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线B以理论型深值来勘划甲板线C左舷的型深的测量值来勘划甲板线D以右舷的型深的测量值来勘划甲板线

单选题北半球,船舶处在台风进路上的防台操纵法是:().A使船首右舷受风航行B使船首左舷受风航行C使船尾右舷受风航行D使船尾左舷受风航行

单选题当船的左舷着火时,应使()。A左舷处于下风B左舷处于上风C船首处于上风D右舷处于下风

单选题救生艇的编号应是().A从船首至船尾,右舷艇为双数号,左舷数为单数号。B从船尾至船首,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。C从船首至船尾,右舷艇为单数号,左舷艇为双数号。