SS3型电力机车电阻制动时,励磁电流是由励磁桥通过整流二极管调节供给的。() 此题为判断题(对，错)。
向发电机励磁绕组（GLE）提供直流励磁电流的是励磁功率单元。
同步发电机灭磁时，不能采用的方法是（）。A、断开励磁电流回路B、逆变灭磁C、励磁绕组对非线性电阻放电D、励磁绕组对固定电阻放电
东风8B型内燃机车微机系统接受由功调电阻提供的电压信号，当滑臂停留在减载极限位时，功率基准为恒功励磁控制CHEC的（）。A、100％B、80％C、60％D、50％
在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是限制励磁电流，二是防止（）
自励发电机电压建立的条件是（）。A、有剩磁B、励磁电流产生的磁通与剩磁通方向一致C、励磁回路电阻不能太大D、同时满足有剩磁、励磁电流产生的磁通与剩磁通方向一致、励磁回路电阻不能太大
同步电机与无穷大电网并联运行，有功功率一定，调节励磁时，在（）情况下同步电机的电枢电流最小。A、过励B、正常励磁C、欠励D、励磁电流最小
电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流增大,达到磁场削弱的目的。
使用“励磁二”运行时牵引功率欠载的原因有（）。A、励磁机L励磁及电枢回路中1ZJ常开触点、7KM辅助常闭触点、调节电阻R4、R5、R7～R9等调节卡子接触不良B、励磁整流柜2ZL的整流二极管击穿短路C、整流装置3ZL中整流二极管击穿短路D、信号变换板坏了
Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
司机控制器主手柄在“1”位时，电阻（）串入励磁机励磁回路，限制了机车起动时励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大。
功率电阻在减载极限位时，Cf有（）的励磁电流。A、最小B、最大C、不变
Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
东风7c型机车二极管D1短路时，会造成（）。A、无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流B、在使用电子恒功时能维持功率输出C、使用故障励磁时，输出功率明显下降
励磁机励磁回路中的二极管D1短路时，机车无论在恒功励磁还是在（）励磁下牵引，均无励磁电流，牵引发电机不发电。
功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有（）的励磁电流。A、最小B、最大C、不变D、中间
在电力系统中运行的调相机，当系统需要无功功率时，就过励磁运行；而当系统无功功率过剩时，便欠励磁运行。由此可知，改变调相机励磁电流的大小，就可调节无功功率。
同步发电机的励磁调节系统的组成部分有（）。A、励磁功率单元B、励磁电压C、励磁调节器D、励磁电流E、励磁阻抗
填空题励磁机励磁回路中的二极管D1短路时，机车无论在恒功励磁还是在（）励磁下牵引，均无励磁电流，牵引发电机不发电。
单选题东风7c型机车二极管D1短路时，会造成（）。A无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流B在使用电子恒功时能维持功率输出C使用故障励磁时，输出功率明显下降
判断题Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。A对B错
判断题电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流增大,达到磁场削弱的目的。A对B错
单选题电子励磁装置控制的是（）。AL的励磁电流BL的电枢电流CF的励磁电流
判断题Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。A对B错
单选题功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有（）的励磁电流。A最小B最大C不变D中间
填空题司机控制器主手柄在“1”位时，电阻（）串入励磁机励磁回路，限制了机车起动时励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大。
单选题同步发电机三相突然短路时，定子次暂态分量短路电流的衰减是由于（）A阻尼绕组有电阻B励磁绕组有电阻C电枢绕组有电阻D励磁和电枢绕组电阻共同作用结果