同步发电机灭磁时，不能采用的方法是（）。A、断开励磁电流回路B、逆变灭磁C、励磁绕组对非线性电阻放电D、励磁绕组对固定电阻放电
东风8B型内燃机车微机系统接受由功调电阻提供的电压信号，当滑臂停留在减载极限位时，功率基准为恒功励磁控制CHEC的（）。A、100％B、80％C、60％D、50％
当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为（）提供取样信号。
下列哪项不是运行中机车无牵引功率的原因（）。A、原励磁时5ZJ的常闭触点接触不良B、励磁机转子滑环与电刷接触不良C、功调电阻Rgt断路
电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流增大,达到磁场削弱的目的。
Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）A、R3B、R4C、Rgt
司机控制器主手柄在“1”位时，电阻（）串入励磁机励磁回路，限制了机车起动时励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大。
东风11型内燃机车的（）控制方式是由油马达功调电阻控制主发电机励磁。
微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。
功率电阻在减载极限位时，Cf有（）的励磁电流。A、最小B、最大C、不变
Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。
东风7c型机车二极管D1短路时，会造成（）。A、无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流B、在使用电子恒功时能维持功率输出C、使用故障励磁时，输出功率明显下降
为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt故障影响机车运行，在测速发电机CF的励磁电路中设置了（）。A、串联电阻保护B、故障励磁电路C、并联电阻保护D、先串联后并联的电阻保护电路
励磁机励磁回路中的二极管D1短路时，机车无论在恒功励磁还是在（）励磁下牵引，均无励磁电流，牵引发电机不发电。
若功调电阻阻值增加，牵引发电机励磁电流增加，它输出的功率增加。
填空题励磁机励磁回路中的二极管D1短路时，机车无论在恒功励磁还是在（）励磁下牵引，均无励磁电流，牵引发电机不发电。
单选题为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt故障影响机车运行，在测速发电机CF的励磁电路中设置了（）。A串联电阻保护B故障励磁电路C并联电阻保护D先串联后并联的电阻保护电路
单选题东风7c型机车二极管D1短路时，会造成（）。A无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流B在使用电子恒功时能维持功率输出C使用故障励磁时，输出功率明显下降
判断题Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。A对B错
单选题电子励磁装置控制的是（）。AL的励磁电流BL的电枢电流CF的励磁电流
判断题Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。A对B错
单选题功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有（）的励磁电流。A最小B最大C不变D中间
单选题下列哪项不是运行中机车无牵引功率的原因（）。A原励磁时5ZJ的常闭触点接触不良B励磁机转子滑环与电刷接触不良C功调电阻Rgt断路
填空题当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为（）提供取样信号。
单选题同步发电机三相突然短路时，定子次暂态分量短路电流的衰减是由于（）A阻尼绕组有电阻B励磁绕组有电阻C电枢绕组有电阻D励磁和电枢绕组电阻共同作用结果
单选题功率电阻在减载极限位时，Cf有（）的励磁电流。A最小B最大C不变