判断题竖曲线半径是根据列车承受的垂向加速度和竖向力按舒适与安全条件确定的,一般是安全条件起控制作用。A对B错

判断题
竖曲线半径是根据列车承受的垂向加速度和竖向力按舒适与安全条件确定的,一般是安全条件起控制作用。
A

B


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限制竖曲线半径大小的条件。

在铁道的曲线段,圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定,转向角越大,半径越小,列车的运行条件()。A.越好B.不变C.越差D.无法确定

在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由()、()、()控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

列车重量标准应根据机车牵引区段内机车类型、()及其设备条件确定。A、线路平面B、线路纵断面C、线路状况D、曲线半径

竖曲线半径是根据列车承受的垂向加速度和竖向力按舒适与安全条件确定的,一般是安全条件起控制作用。

圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的?

简述限制竖曲线半径大小的条件。

在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是()A、确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的B、凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径的指标是不同的C、公路和城市道路的竖曲线指标是不同的D、凸形和凹形竖曲线最小长度的规定是一致的E、在竖曲线部分:2T-L=0

在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由()、()和()控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等

超高坡度的设置与什么因素有关()。A、计算行车速度和圆曲线半径B、计算行车速度与竖曲线半径C、路面最大横坡与圆曲线半径D、路面类型与自然条件E、公路等级与自然条件

凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据()来选取其中较大值。A、行程时间、离心加速度和视距;B、行程时间和离心力;C、行程时间和视距;D、视距和离心加速度

凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定,主要根据()来选取其中较大值。A、行程时间、离心力和视距B、加速度、行车时间和离心力C、加速度、行车时间和视距

关于凸形竖曲线最小半径,凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和()的要求。

关于凸行竖曲线最小半径,正确的是()。A、凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求B、凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求C、凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求D、凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求

在纵断面设计中,凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是()。A、极限最小半径B、一般最小半径C、转坡角D、竖曲线最小长度

对于S型曲线,如果已确定了其中一个半径值,则确定另一个半径值的控制条件一般应为()。A、外距控制B、曲线长控制C、纵坡控制D、切线长控制

道路纵断面设计,出现转坡时()。A、需设置曲线,方能满足视距要求B、竖曲线半径越大越好C、要限制车速D、根据竖向角大小,决定是否设置竖曲线

列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

单选题凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据()来选取其中较大值。A行程时间,离心力加速度和视距;B行程时间和离心力;C行程时间和视距;D视距和离心加速度

问答题圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的?

问答题简述限制竖曲线半径大小的条件。

单选题为保持行车视距,同等级道路的()。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大

问答题竖曲线半径的拟定条件有哪些?

多选题关于竖曲线设计的一般规定的说法,正确的有下列哪些选项?(  )A设计速度大于或等于60km/h的公路,竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于视觉所需要的竖曲线半径值B竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时,宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”C地形条件特殊困难而不得已时,方可采用竖曲线最小半径的“极限值”D同向竖曲线间,特别是同向凹形竖曲线之间,直线坡段小于3s行程时,宜合并设置为单曲线或复曲线

判断题竖曲线半径是根据列车承受的垂向加速度和竖向力按舒适与安全条件确定的,一般是安全条件起控制作用。A对B错

单选题考虑平纵组合时“平包竖”时。选择竖曲线半径的控制条件一般是以下哪个选项?(  )A切线长B纵距C平竖曲线半径比D工程量

填空题在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由()、()、()控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

单选题柔性路面结构层次中,基层主要起()的作用。A承受水平力B承受竖向力C承受水平力和竖向力D整平