当轴系同轴度严重超标时,应采用()修理方案。 A、改变主机位置B、改变艉轴位置C、同时改变主机和艉轴位置D、改变中间轴承位置
船舶轴系同轴度误差是指()的同轴度误差。 A、曲轴与艉轴B、中间轴与艉轴C、曲轴与中间轴D、以上均是
曲轴与艉轴的同轴度误差的参数是()。 A、δ总.φ总B、δ.φC、δ总.φD、δ.φ总
一般来说,轴系中心线的同轴度偏差是由于()造成的。 A、曲轴过度磨损B、主轴承过度磨损C、海损事故D、艉轴过度磨损
轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于()造成。 A、艉轴管过度磨损B、艉轴过度磨损C、曲轴过度磨损D、艉轴承过度磨损
船舶轴系偏差度反映了()的程度。 A、艉轴与曲轴不同轴B、曲轴与中间轴不同轴C、中间轴与艉轴不同轴D、轴系中心线弯曲
检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有______。A.直尺-塞尺法B.平轴法C.指针法D.拉线法
检查艉轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有()。 A、直尺-塞尺法B、平轴法C、指针法D、拉线法和平轴法
总曲折是()。 A、从曲轴输出端法兰开始平轴，在艉轴首法兰处所测得的曲折值B、从艉轴首法兰开始平轴，在曲轴输出端法兰处所测得的曲折值C、A或BD、以曲轴输出端法兰为基准测得的曲折值
检查艉轴与曲轴的同轴度误差的方法不能用()。 A、平轴法B、平轴计算法C、拉线法D、指针法
轴系两端轴产生同轴度偏差可采用()进行检测。 A、指针法B、直尺-塞尺法C、平轴法D、平轴法或平轴计算法
轴系校中状态检查不包括()。 A、轴系中心线偏差程度检查B、艉轴与中间轴同轴度误差检查C、中间轴与推力轴同轴度误差检查D、艉轴与螺旋桨几何中心线同轴度误差检查
船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查,其主要内容包括:()Ⅰ、轴系中心线偏差程度的检查Ⅱ、尾轴与推力轴同轴度误差的检查Ⅲ、尾轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查 A、仅仅是ⅠB、仅仅是ⅢC、Ⅰ+Ⅱ或Ⅰ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ
艉轴管内孔镗孔后检查艏艉轴承内孔同轴度应＜0.2mm。
按工序控制点要求，下面哪些属于艉轴管内孔加工交验项目：（）A、艉轴管内孔圆度检查B、艉轴管内孔表面粗糙度检查C、艉轴轴承套内外圆表面粗糙度检验D、艉轴管内孔尺寸测量
按CSQS要求，艉轴管镗孔和艉轴管轴承加工的质量控制要点：（）A、艉轴管轴承的位置标记B、前、后艉轴孔的圆度、圆柱度和同轴度C、艉轴管轴承表面粗糙度D、艉轴管与艉轴管轴承的配合过盈量
单选题测量轴系中心线同轴度偏差，可采用（）。Ⅰ.平轴法；Ⅱ.平轴计算法；Ⅲ.直尺-塞尺法；Ⅳ.指针法；Ⅴ.光学仪器法。AⅡ＋ⅢBⅠ＋Ⅱ＋Ⅴ平轴法CⅠ＋Ⅱ＋ⅣDⅠ＋Ⅲ＋Ⅳ
单选题轴系两端轴产生同轴度偏差可采用（）进行检测。A指针法B直尺-塞尺法C平轴法D平轴法或平轴计算法
单选题船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。A仅仅是aB仅仅是cCa+b或a+cDb+c
单选题总偏移是（）。A从曲轴输出端法兰开始平轴，在艉轴首端法兰处所测得的偏移值B从艉轴首端法兰开始平轴，在曲轴输出端法兰处所测得的偏移值CA或BD以曲轴输出端法兰为基准测得的偏移值
单选题船舶轴系同轴度误差是指（）的同轴度误差。A曲轴与艉轴B中间轴与艉轴C曲轴与中间轴D以上均是
多选题按CSQS要求，艉轴管镗孔和艉轴管轴承加工的质量控制要点：（）A艉轴管轴承的位置标记B前、后艉轴孔的圆度、圆柱度和同轴度C艉轴管轴承表面粗糙度D艉轴管与艉轴管轴承的配合过盈量
判断题艉轴管内孔镗孔后检查艏艉轴承内孔同轴度应＜0.2mm。A对B错
单选题检查艉轴与曲轴的同轴度误差的方法不能用（）。A平轴法B平轴计算法C拉线法D指针法
单选题曲轴与艉轴的同轴度误差的参数是（）。Aδ总、φ总Bδ、φCδ总、φDδ、φ总
单选题检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有（）。A直尺—塞尺法B平轴法C指针法D拉线法
单选题轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于（）造成。A艉轴管过度磨损B艉轴过度磨损C曲轴过度磨损D艉轴承过度磨损