按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（）运行图。A.成队B.追踪C.非追踪D.不成对
按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A.双线不成对平行连发B.双线成对非平行连发C.双线成对平行连发D.双线不成对飞平行追踪
铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。A.I追B.I通C.ID.I到
按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。A.平行、不成对、连发B.平行、追踪、成对C.成对、非平行、追踪D.不成对、平行连发
双线自动闭塞区段多采用( )运行图。A.双线成对非追踪B.双线成对追踪C.双线不成对追踪D.双线成对连发
通过（）的列车运行图铺画方式和分段停车的列车运行图铺画方式，可以来提高列车旅行速度和优化列车运行组织。
按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。A、平行、不成对、连发B、平行、追踪、成对C、成对、非平行、追踪D、不成对、平行连发
按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A、双线不成对平行连发B、双线成对非平行连发C、双线成对平行追踪D、双线不成对非平行追踪
在铺画列车运行图时，先要确定（）。（考点范围：列车运行图的编制方法）A、列车单程旅行时间B、运行周期C、列车运行间隔时间D、车站中心线
双线三显示自动闭塞区段多采用（）运行图。A、成对平行追踪B、成对非平行非追踪C、成对非平行追踪D、不成对平行追踪
以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。A、追踪运行图B、连发运行图C、单线运行图D、双线运行图
双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。A、成对非平行追踪B、成对平行追踪C、不成对非平行追踪D、不成对平行追踪
提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A、改善机车功率的利用，提高列车运行速度B、采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C、缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D、采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。A、Ⅰ追B、Ⅰ通C、ⅠD、Ⅰ到
双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（）。A、Ⅰ追B、Ⅰ到C、Ⅰ发D、Ⅰ通
铺画列车运行图时，双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。A、I追B、I通C、ⅠD、I到
按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（）运行图。A、成对B、不成对C、追踪D、非追踪
按列车运行图分类，我国半自动闭塞区段多采用（）运行图。A、平行B、追踪C、成对非平行连发D、不成对
单选题在铺画列车运行图时，先要确定（）。（考点范围：列车运行图的编制方法）A列车单程旅行时间B运行周期C列车运行间隔时间D车站中心线
单选题以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。A追踪运行图B连发运行图C单线运行图D双线运行图
单选题按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A双线不成对平行连发B双线成对非平行连发C双线成对平行追踪D双线不成对非平行追踪
单选题按列车运行图分类，我国半自动闭塞区段多采用（）运行图。A平行B追踪C成对非平行连发D不成对
单选题铺画列车运行图时，双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。AI追BI通CⅠDI到
单选题按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。A平行、不成对、连发B平行、追踪、成对C成对、非平行、追踪D不成对、平行连发
填空题通过（）的列车运行图铺画方式和分段停车的列车运行图铺画方式，可以来提高列车旅行速度和优化列车运行组织。
单选题按列车运行方向分，自动闭塞区段采用（）运行图。A成对B追踪C非追踪D不成对
单选题双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。A成对非平行追踪B成对平行追踪C不成对非平行追踪D不成对平行追踪