判断题区间不准在正线上出岔。特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。A对B错

判断题
区间不准在正线上出岔。特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。
A

对

B

错

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在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《（）》内登记。
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）
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对区间道岔设置、管理、维修的补充规定描述错误的是（）A、区间不准在正线上出岔B、区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位臵C、区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机和闭塞设备联锁，均须保持开通正线的位臵，取送车和检修外不除外D、区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修
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单线车站（）道岔定位，由车站两端向不同线路开通的位置。A、正线B、正线上其他C、正线进站D、普通单开
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正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。
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在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
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日本用于高速线区间出岔的38号到岔，侧向过岔速度为（）km/h。A、200B、180C、160D、150
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两线路所间或线路所与车站间，以该线上（）的中心线为所间区间的分界线。
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接触网作业车推进轨道平车出岔线或出站卸料，副司机必须在前端轨道平车上引导，司机在正方向按副司机的引导信号行车。
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铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报（）批准。A、铁路局B、总公司C、运输局D、货运中心
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车站信息数据的出岔距离（）A、表示正线、侧线出站信号机距该车站最外方出站道岔岔尖距离的最大值B、用于始发站开车时出站道岔距离的控制C、正进侧出站按正线道岔填写，并在出站信号机后增加253语音用于始发站开车时出站道岔距离的控制D、是进站信号机到出岔岔尖的距离
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填空题两线路所间或线路所与车站间，以该线上（）的中心线为所间区间的分界线。
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单选题铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报（）批准。A铁路局B总公司C运输局D货运中心
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填空题在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
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