X2K型双层集装箱平车,采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁优化了断面结构和连接方式,取消了()结构,减轻了自重,提高了载重。 A、枕梁B、侧梁C、端梁D、大横梁
C70采用屈服极限为()的高强度钢和新型中梁。 A、450MPaB、140MPaC、250MPaD、135MPa
与马氏体型不锈钢相比，奥氏体型不锈钢的特点为（ ）。 A、具有较高的硬度和耐磨性 B、屈服强度较高 C、可采用热处理方法提高强度 D、具有良好的焊接性能
与马氏体型不锈钢相比，奥氏体型不锈钢的特点为（）。A.具有较高的硬度和耐磨性B.屈服强度较低C.可采用热处理方法提高强度D.具有良好的焊接性能
(2011年)与马氏体型不锈钢相比，奥氏体型不锈钢的特点为()。A.具有较高的硬度和耐磨性B.屈服强度较高C.可采用热处理方法提高强度D.具有良好的焊接性能
在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
C70采用屈服极限为（）的高强度钢新型中梁。A、420MPaB、450MPaC、460MPa
C76型车辆主要梁件和板材件采用屈服强度为（）的高强度耐候钢Q45NQRl。
目前焊接采用的超高强度钢主要是（）超高强度钢和（）钢。
熔化极氩弧焊焊接碳素钢、不锈钢及级别较高的高强度钢采用（）混合气体。A、Ar+O2B、Ar+CO2C、Ar+He
铁路货车各梁大、中破程度中的中梁弯曲，指的是中梁弯曲程度达到50mm及以上。
70吨铁路货车侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
70吨铁路货车采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。
经过厂修的铁路货车，“制动梁弓形杆、梁架及支柱不裂”的质量保证期限为一个（）。
经过厂修的铁路货车，中梁新焊处不裂的质量保证期限为一个（）。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损。
70吨铁路货车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉。
φ235-A钢的屈服极限为σ=235MPa，在结构计算中，其[σ]约为（）MPa。
C70型车辆的特点（）。A、高强度钢B、新型中梁C、载重大D、自重轻
填空题在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
单选题70吨铁路货车采用（）级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。ABBB+CCDE
多选题C70型车辆的特点（）。A高强度钢B新型中梁C载重大D自重轻
填空题我国铁路70吨级新型货车的轴重普遍采用（）。
填空题经过厂修的铁路货车，“制动梁弓形杆、梁架及支柱不裂”的质量保证期限为一个（）。
单选题c70型敞车采用屈服极限为（）的高强度钢和新型中梁。A450MPaB140MPaC250MPaD135MPa
填空题经过厂修的铁路货车，中梁新焊处不裂的质量保证期限为一个（）。