填空题对于枢纽地区联络线区段,如因地形及线路条件限制,无法布置锚段关节式电分相时,可采()分相结构形式。但其列车运行速度不得高于()km/h。

填空题
对于枢纽地区联络线区段,如因地形及线路条件限制,无法布置锚段关节式电分相时,可采()分相结构形式。但其列车运行速度不得高于()km/h。

参考解析

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相关考题:

电力机车牵引列车严禁()。A、三台及其以上重联B、机车不断主断路器过分相C、机车双弓运行D、在分相、分段、绝缘锚段关节处停车

对于枢纽地区联络线区段,如因地形及线路条件限制,无法布置锚段关节式电分相时,可采()分相结构形式。但其列车运行速度不得高于()km/h。

带有中性嵌入段,即起机械分段作用,又具有电分相功能的称为电分相锚段关节。

在锚段关节式电分相处应设置“电力机车禁停”标.

锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。

电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到()器件式再到。A、锚段关节式B、三跨C、二跨D、一跨

高速铁路接触网电分相一般采用()、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A、三断口分相B、器件式分相C、无断口D、两断口

绝缘锚段关节、关节式分相检修作业,检修工艺要求:分相地磁感应器的磁场强度不得小于()及分相地面标志的距离符合高铁技规要求。A、6GsB、16GsC、26GsD、36Gs

锚段关节式电分相主要采用由两个()组成的七跨绝缘锚段关节。

在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路,在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方()m设合电标。A、30B、45C、75

检修()时,先在作业区段两端工作支接地线,将断口处短接封线。A、关节式电分相B、非绝缘锚段关节C、绝缘锚段关节D、分段绝缘器

对于枢纽地区联络线区段,如因地形及线路条件限制,无法布置锚段关节式电分相时,可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。

高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。

电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到锚段关节式。

检修下列哪些区段需要装设短接封线?()A、电分段锚段关节B、关节式分相C、器件式电分相D、分段绝缘器

新建高速以后,()与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A、绝缘锚段关节B、电分相C、分段绝缘器D、锚段

列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

单选题在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路,在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方()m设合电标。A30B45C75

单选题检修()时,先在作业区段两端工作支接地线,将断口处短接封线。A关节式电分相B非绝缘锚段关节C绝缘锚段关节D分段绝缘器

单选题电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到()器件式再到。A锚段关节式B三跨C二跨D一跨

判断题对于枢纽地区联络线区段,如因地形及线路条件限制,无法布置锚段关节式电分相时,可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。A对B错

多选题检修下列哪些区段需要装设短接封线?()A电分段锚段关节B关节式分相C器件式电分相D分段绝缘器

填空题列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

判断题电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到锚段关节式。A对B错

单选题高速铁路接触网电分相一般采用()、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A三断口分相B器件式分相C无断口D两断口

判断题高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。A对B错

填空题锚段关节式电分相主要采用由两个()组成的七跨绝缘锚段关节。