单选题当船舶舷外水密度增加时()。A船舶排水量减少B船舶排水量增加C船舶排水量不变D以上都有可能

单选题
当船舶舷外水密度增加时()。
A

船舶排水量减少

B

船舶排水量增加

C

船舶排水量不变

D

以上都有可能


参考解析

解析: 暂无解析

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下面哪种情况是船体破损最常见的,并对船的危害也最大。()①舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水②舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶浸水③舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶浸水。 A.①B.②C.③D.①②③

船舶柴油机开式冷却系统所用的水是( )。A.舷外水B.船舶自带水C.蒸馏水D.内部循环水

当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加,而且,随着船舶密度的增加而下降时,这时的船舶密度称为()。A、最大船舶密度B、最佳船舶密度C、阻塞船舶密度D、极限船舶密度

设船舶排水量为D,排水体积为V,舷外水密度为ρ,则有()。A、D=ρ/VB、V=ρ·DC、D=ρ·VD、D=V

航行灯是当船舶在航时应显示的号灯,它由()组成。A、舷灯B、桅灯、舷灯C、尾灯、舷灯D、桅灯、舷灯、尾灯

满载排水量是指()A、舷外水面到达干舷甲板边缘时的排水量B、舷外水面到达载重标圈上缘时的排水量C、舷外水面到达载重水线上缘时的排水量D、舷外水面到达载重水线下缘时的排水量

在计算船舶稳性时,应计及进水角的影响;下述表述正确的有()A、船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B、布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C、干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D、干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

船舶柴油机开式冷却系统所用的水是()A、舷外水B、船舶自带水C、蒸馏水D、内部循环水

单选题在计算破舱稳性时,可将船舶进水分为()。A舱柜上部封闭,破口位于水线以下B舱柜上部开敞,且与舷外水不相通C舱柜上部开敞,且与舷外水相通DA、B、C都是

单选题当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而()。A增加B减少C不变DA、B均有可能

单选题其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成()。A正比B反比C等比D以上均有可能

多选题在计算船舶稳性时,应计及进水角的影响;下述表述正确的有()A船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

单选题船舶的横稳心半径BM与()成反比。A排水量B水线面面积C水线面面积惯矩D舷外水密度

单选题当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为()。A阻塞密度B最佳密度C最大密度D自由密度

单选题舶存在横倾时,会使船舶向哪一舷偏转?()A向低舷一侧偏转;B向高舷一侧偏转;C在船舶刚开始起动时向低舷一侧偏转,随船速的增加,首向高舷一侧偏转;D在船舶刚开始起动时向高舷一侧偏转,随船速的增加,首向低舷一侧偏转。

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单选题当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加,而且,随着船舶密度的增加而下降时,这时的船舶密度称为()。A最大船舶密度B最佳船舶密度C阻塞船舶密度D极限船舶密度

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单选题重量增加法适用于()的破损性况。A舱柜上部封闭,破口位于水线以下B舱柜上部开敞,且与舷外水不相通C舱柜上部开敞,且与舷外水相通DA、B均是