在站内正线上施工,使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。()
速度小于120km／h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤仪、轨道检查仪作业,邻线来车可不下道。() 此题为判断题(对，错)。
在站内正线线路上施工,当施工地点距反方向进站信号机不足800m时,自施工地点起至()m处区间线路列车运行方左侧,设减速防护地段终端信号牌。 A.500B.800C.1100D.1400
在站内正线线路上施工,当施工地点距进站信号机不足800m时,自施工地点起至()m处区间线路列车运行方左侧,设移动减速信号牌防护。 A.500B.800C.1100D.1400
步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应在迎列车运行方向左测行走;车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。() 此题为判断题(对，错)。
施工在站内作业时，施工人员（）。A、要时刻注意瞭望列车运行B、有防护不用注意瞭望C、只需防护员注意瞭望
在区间或站内正线作业来车时，（）应在距离列车本线不少于800m，邻线不少于500m时下道避车。
在区间或站内正线作业遇来车，作业人员下道后要“面向列车”，注意观察列车运行，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车（）。A、必须下道B、可不下道C、停止作业D、注意瞭望
速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，应如何设置防护？
仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔施工作业不设置移动减速信号防护。
如作业范围较长，列车间隔作业时，站内超过（），区间超过（）；应增设现场防护员数量。
增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目
步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。（）
在区间或站内正线作业来车时，在慢行条件下作业人员应在距离列车多少米下道避车？
钢轨探伤作业，站内除正线外的其它股道作业时在前后各（）处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。A、10mB、20mC、30mD、50m
钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？
使用钢轨探伤仪轨道检查仪在区间及站内正线作业时，还应根据列车运行速度，在前后800m—2000m分别设置远端防护员；站内除正线外的其它股道作业时在前后各50m处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。
在（）作业时，必须在车站运转室设置安全联络员，室外设置安全防护员，实行专人负责联络防护工作，确保人身安全和行车安全。A、道岔区段B、站内C、站内和区间D、区间
判断题仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔施工作业不设置移动减速信号防护。A对B错
问答题封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
填空题在区间或站内正线作业来车时，（）应在距离列车本线不少于800m，邻线不少于500m时下道避车。
问答题钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护？
单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A增加区间正线间距B增加站内正线间距C增加区间正线数目D增加站内正线数目
判断题速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。A对B错