改善点火性能的方法有()。 A、增加触点闭合角度B、初级电路中串接附加电阻C、采用延长闭合角电路D、减少点火线圈次级匝数
某发动机采用闭磁路的点火线圈，在点火线圈铁芯的磁回路上一般留有一微小的空气间隙，其作用是（）A、减少初级电流B、提高次级点火能量C、提高初级与次级的能量转换D、减少磁滞损耗
汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（），降低对无电线和电视的干扰并减少点火能量损耗。A、导体B、电阻C、半导体D、防热层
无触点CDI点火系统在可控硅导通后（）。A、电容被充电，同时在点火线圈次级感应高压电B、电容向点火线圈初级回路放电，并使次级回路感应出高压电C、高能电容直接向次级回路放电D、电容开始储能
摩托车点火系高压部分主要包括：（）。A、点火线圈次级线圈、高压线、火花塞B、电容、点火线圈、高压线C、触点、电容、火花塞D、电容、点火线圈次级、火花塞
检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。A、分析单个缸的点火闭合角B、分析点火线圈和次级高压电路性能C、查出单缸不适当的混合气空燃比D、分析电容性能
高压点火线因其承载电压高，故线芯截面积选得都很大。
当在点火线圈初级线阻中的低压电流被开关装置中断时，会发生什么情况（）A、磁场消失B、在点火线圈次级线阻中感应出高能感高压脉冲C、A和BD、初级线圈开始充磁
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果每个气缸的次级击穿电压偏高，说明点火线圈的点火能量就一定偏高；技师乙说，如果每个气缸的次级击穿电压均偏低，说明点火线圈的点火能量就一定偏低。请问谁的说法正确？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→（）→（）→接地→（）→（）→高压导线→（）→（）→配电器中心电极→（）。
现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（），降低对无线电和电视的干扰并减少点火能量损耗。A、导体B、电阻C、半导体D、防热层
发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。A、点火线圈初级通电时间B、点火线圈的次级电流C、火花塞间隙D、点火线圈的次级电压
汽车上用的高压点火线，可分为（）。A、普通铜芯高压点火线B、普通铝芯高压点火线C、高压阻尼点火线D、高压铁芯点火线E、高压电缆点火线
现代点火高压线都有纤维心线，在次级电路中，其作用如（）对无电线和电视减少干扰和减少火花塞损耗。A、导体B、电阻C、半导体D、防热层
点火次级线圈损坏，在试火时，会出现（）A、高压分火线无火B、高压总线无火C、高压总线火弱D、高压分线火弱
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流
汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。A、提高点火特性B、降低次级电流C、减小所需的点火电压D、低速时减小初级电流E、减小阻抗
单独点火的优点是省去了（），点火能量损耗进一步减少。 A、高压线B、低压线C、导线D、点火线圈
填空题蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→（）→（）→接地→（）→（）→高压导线→（）→（）→配电器中心电极→（）。
单选题现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（），降低对无线电和电视的干扰并减少点火能量损耗。A导体B电阻C半导体D防热层
单选题摩托车点火系高压部分主要包括：（）。A点火线圈次级线圈、高压线、火花塞B电容、点火线圈、高压线C触点、电容、火花塞D电容、点火线圈次级、火花塞
多选题检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。A分析单个缸的点火闭合角B分析点火线圈和次级高压电路性能C查出单缸不适当的混合气空燃比D分析电容性能
填空题蓄电池点火系的高压电路走向为：点火线圈次级绕组→（）→（）→分缸线→（）。
单选题无触点CDI点火系统在可控硅导通后（）。A电容被充电，同时在点火线圈次级感应高压电B电容向点火线圈初级回路放电，并使次级回路感应出高压电C高能电容直接向次级回路放电D电容开始储能