单选题为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。A应集中某一舱并左右均衡使用油水B将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜D以上方法均可

单选题
为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。
A

应集中某一舱并左右均衡使用油水

B

将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用

C

使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜

D

以上方法均可

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船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对，错)。
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自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的______提高。A.重心B.稳性C.浮性D.初稳性高度
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以下说服正确的是()。A.当舱内装载液体的容积达到舱室容积的96%时可以不考虑自由液面的影响B.只要装了液体的舱室就有自由液面存在C.只要在液舱内设置一道水密纵舱壁，自由液面对初稳性高度的影响将降低为原来的1/3D.自由液面的存在必然会使稳性增加
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油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。（）
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自由液面的存在对稳性有危害，因此在装运时应（）A、将液体舱横充满以消除自由液面B、装载时不让船舶倾斜C、运输中保持船舶不摇摆D、减少自由液面对稳性的影响
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在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）A、加设横隔舱B、加设纵隔舱C、将液体柜布置在最低处D、缩小液货舱的容积
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自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
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为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。
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设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。A、水密纵舱壁B、水密横舱壁C、纵舱壁D、横舱壁
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减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）A、增加横舱壁B、增加纵舱壁C、减少具有自由液面的液体货重量
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自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。A、50%B、50%以上C、98%以上D、100%
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以下说法正确的是（）。A、当舱内装载液体的容积达到舱室容积的96%时可以不考虑自由液面的影响B、只要装了液体的舱室就有自由液面存在C、只要在液舱内设置一道水密纵舱壁，自由液面对初稳性高度的影响将降低为原来的1/3D、自由液面的存在必然会使稳性增加
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船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A、将液体舱装得很满B、将液体舱装成半舱C、将液体舱装得很少D、自由液面对稳性没有影响
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单选题船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A将液体舱装得很满B将液体舱装成半舱C将液体舱装得很少D自由液面对稳性没有影响
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单选题自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C浮性D初稳性高度
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单选题液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响是（）。A使静稳性力矩减小B使静稳性力矩保持不变C使静稳性力矩增大D以上均有可能
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单选题为了减少自由液面对船舶稳性的影响，下列哪种措施较恰当（）。A同时、平均地使用各舱的油水B集中、逐个地使用各舱的油水C将大舱柜的油水驳入小舱柜后再使用DA、B、C均可
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单选题设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。A水密纵舱壁B水密横舱壁C纵舱壁D横舱壁
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判断题为了减少自由液面对稳性的影响及提高船舶的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。A对B错
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单选题自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。A使静稳性力臂减小B使静稳性力臂保持不变C使静稳性力臂增大D以上均有可能
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单选题自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C稳性力臂D初稳性高度
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问答题简述减小自由液面对初稳性影响的措施。
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单选题某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
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判断题为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。A对B错
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单选题装载液体货物时尽量少留部分装载舱，（）。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响须根据具体情况确定
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单选题油船设置纵向舱壁的目的是（） Ⅰ．分隔不同种类的油； Ⅱ．减少自由液面对稳性的影响； Ⅲ．提高船舶总纵强度。AⅠ，ⅡBⅡ，ⅢCⅠ，ⅢDⅠ，Ⅱ，Ⅲ
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单选题自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。A50%B50%以上C98%以上D100%
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