按船舶保险条款的通常规定，船舶保险一切险中一般风险的保险责任包括()等。A、人员配备不当B、抛弃货物C、被保险人的疏忽行为D、装备或装载不当
吃水差产生的原因是_________。A.船舶装载后浮心不与重心共垂线B.船舶装载后漂心不与重心共垂线C.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线D.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
一般而言，企业统计调查船舶运用情况，主要是从船舶的时间利用和空间利用两个方面进行，以下哪个指标不是用来反映船舶时间利用状况的。（）A、营运率B、平均航行速度C、平均航行周转期D、平均运距装载率
散货船隔舱装载时对（）影响最大。A、船舶强度B、船舶耐波性C、船舶快速性D、船舶稳性
千斤顶顶力点（合力点），高度通常作如下规定使用4台以上，其合力位置在管底以上（1/3～1/4）D处。
总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（）
同步电机正、负、零序电抗三者数值居中的是（）电抗，仅就负序电抗而言，有阻尼绕组比无阻尼绕组时的数值要（）
单选题散货船隔舱装载时对（）影响最大。A船舶强度B船舶耐波性C船舶快速性D船舶稳性
单选题在（）处少量装载货物会使船舶重心高度减小。A船舶重心处B船舶重心之上C船舶重心之下D船舶浮心之上
单选题船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
单选题一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于（）附近。A船中前后B距首尾L/2处C距首尾L/4处D距船中L/6处
填空题在进行受弯构件斜截面抗剪配筋设计时，计算用的最大剪力取用距支座中心处（）截面的数值，其中混凝土与箍筋共同承担（）％；弯起钢筋承担（）％。
单选题对具体船舶而言，装载重心越高，对应的最小倾覆力矩（）。A越大B越小CA、B均可能D与船舶装载重心高度无关
单选题仅就对信号交叉的灵活性而言，下面哪种网元交叉灵活性最大。（ ）ADXC4/4BDXC4/0CTMDDXC4/1
单选题仅就对信号交叉的灵活性而言，下面（）网元交叉灵活性最大。ADXC4/4BDXC4/0CTMDDXC4/1
单选题某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线
单选题对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。A确定航次货物最大装载重量B确定航次货物最大装载体积C确定航次货物最大装载件数D以上均是
单选题在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。A谷物下沉后的实际重心处B谷物初始装载体积的中心处C货舱容积中心处DA和B
单选题吃水差产生的原因是（）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
单选题船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间
单选题对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。A确定航次货物最大装载重量B确定航次货物最大装载体积C确定航次货物最大装载件数D以上均是
单选题一般装载情况下，船舶首尾处的剪力为零，最大剪力绝对值出现在（）附近。A船中附近B距首尾Lbp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中Lbp/6前后
单选题船舶总载重量DW是指（）。A船舶装载货物重量之和B船舶的总吨位C在任一水线时船舶所能装载的最大重量D船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和
单选题杂货船的航次净载重量NDW是指（）。A船舶净吨B具体航次中船舶实际装载的货物重量C具体航次中船舶所能装载货物的最大重量D具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量
单选题某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前