判断题紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。A对B错

判断题
紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。
A

B


参考解析

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针对单元所必要制动力,电制动力不足的部分,可由()车的空气制动来填充。 A.全车施加紧急制动B.TC.MPD.M

下列关于紧急制动按钮的描述正确的为()。 A.紧急制动按钮为钥匙开关,装于司机室控制台上易于操作的位置B.紧急制动按钮为电气开关,为方便操作,使用“蘑菇”型C.操作此开关,断开紧急制动电气线路D.操作此开关,电客车施加的是纯空气制动

关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。 A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解,直至停车D.快速制动施加后可以缓解

紧急安全回路失电将会使动车组施加()制动。A、保持制动B、停放制动C、紧急制动D、停放制动+紧急制动

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

紧急制动采用失电施加。

西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

下列关于紧急制动按钮的描述不正确的为()A、紧急制动按钮为钥匙开关,装于司机室控制台上易于操作的位置B、紧急制动按钮为电气开关,为方便操作,使用“蘑菇”型C、一旦操作此开关,即断开紧急制动电气线路,施加最大的空气制动直到列车停车。

紧急制动:是一种减速度较大的气制动,紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。

停放制动由()来施加。A、弹簧制动B、空气制动C、电制动D、电空制动

当CRH1A型动车组触发急停按钮时,以下说法正确的是()。A、全车断开高压,并施加空气紧急制动B、全车断开高压,并施加再生制动和空气紧急制动C、全车不会断开高压,只施加空气紧急制动D、以上说法都不对

因警惕按钮故障导致电客车施加紧急制动时,司机可操作()开关缓解紧急制动。A、紧急制动旁路B、紧急制动短路C、模式开关2D、警惕按钮旁路

下列对紧急制动描述正确的是()A、紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2B、仅由空气制动完成,可由多个系统施加C、紧急制动命令可恢复D、当通过紧急制动按钮施加紧急制动时,受电弓降弓,高速断路器断开

间接空气制动在列车分离时,施加()。A、停放制动B、常用制动C、紧急制动D、常用和紧急制动

关于EB2紧急制动继电器的说法,正确的是()。A、该继电器失电后,对车施加紧急制动。B、该继电器得电后,对车施加紧急制动。C、该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动D、A、B、C都不对

紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。

紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2,仅由空气制动完成。

库检作业中,BFBR继电器灯位常亮代表()。A、ATP施加紧急制动B、车辆施加紧急制动C、ATP未施加紧急制动D、车辆未施加紧急制动

多选题下列对紧急制动描述正确的是()A紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2B仅由空气制动完成,可由多个系统施加C紧急制动命令可恢复D当通过紧急制动按钮施加紧急制动时,受电弓降弓,高速断路器断开

单选题因警惕按钮故障导致电客车施加紧急制动时,司机可操作()开关缓解紧急制动。A紧急制动旁路B紧急制动短路C模式开关2D警惕按钮旁路

判断题西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A对B错

判断题紧急制动:是一种减速度较大的气制动,紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。A对B错

单选题库检作业中,BFBR继电器灯位常亮代表()。AATP施加紧急制动B车辆施加紧急制动CATP未施加紧急制动D车辆未施加紧急制动

单选题当CRH1A型动车组触发急停按钮时,以下说法正确的是()。A全车断开高压,并施加空气紧急制动B全车断开高压,并施加再生制动和空气紧急制动C全车不会断开高压,只施加空气紧急制动D以上说法都不对

判断题2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A对B错

单选题间接空气制动在列车分离时,施加()。A停放制动B常用制动C紧急制动D常用和紧急制动

判断题紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2,仅由空气制动完成。A对B错