判断题ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算,以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。A对B错

判断题
ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算,以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。
A

B


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ABS的电子控制器(Electronic Control Unit),常用ECU表示,简称ABS电脑。它的主要作用是( )A.接收轮速传感器等输入信号,计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等,并进行判断、输出控制指令,控制制动压力调节器等进行工作。B.缩短制动距离C.如有故障时会使ABS停止工作并将ABS警示灯点亮

目前,多数汽车ABS均采用()的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮滑移率为控制参数C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数D、模仿

电子控制器具有运算功能,接受()的交流电压信号,计算出车轮速度,并与参考车速进行比较,得出滑移率及加减速度,并将这些信号加以分析,对调节器发出控制指令。

汽车上使用的ABS制动防抱死系统中,控制对象是()。A、车轮滑移率B、汽车减速度C、车轮减速度D、车轮滑转率

在汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A、滑移率B、减速度C、加速度D、A、B和C

简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

ABS系统中ECU所依据的控制参数包括()和车轮角加速度。

现代汽车制动防抱死系统,是采用()型式。A、控制滑移率B、控制ABS电磁伐C、减车速D、车轮转速减速度

以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据()和()传感器的信号计算车轮的滑移率,作为控制制动力的依据。

ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算,以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。

常用汽车ABS依靠的控制门限参数有()等种类。A、制动压力B、制动车轮滑移率C、制动车轮减速度D、制动车轮减速度和滑移率联合控制

防抱死制动系统(ABS)是在普通制动系统的基础上由()等组成。A、加装车轮速度传感器B、ABS电控单元(ECU)C、制动压力调节器D、制动控制电路

ABS中ECU的内部电路由()。A、输入级电路B、逻辑运算电路C、输出级电路D、电磁阀控制电路E、调速电路F、安全保护电路

以角减速度和滑移率为共同控制参数的ABS,对制动控制更准确。

现代汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A、滑移率B、减速度C、加速度D、滑移率与减速度混合型

在按照汽车ABS的系统控制方案划分,汽车ABS有()。A、轴控式ABS、轮控式ABS和混合式ABSB、以车轮角减速度为控制的参数的ABS和以车轮滑移率为控制参数的ABSC、单通道式ABS和双通道式ABSD、四通道式ABS和三通道式ABS

目前,多数ABS系统均采用()的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮加速度为控制参数C、以车轮减速度和滑移率为控制参数D、以车轮滑移率为控制参数

单选题在电控单元中,()的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑动率、加速度及减速度的运算,以及调节电磁阀控制参数的运算和监控运算。A输入级电路B运算电路C输出级电路D安全保护电路

多选题防抱死制动系统(ABS)是在普通制动系统的基础上由()等组成。A加装车轮速度传感器BABS电控单元(ECU)C制动压力调节器D制动控制电路

单选题下列关于防滑控制系统的叙述错误的是()A车轮的抱死程度和滑转程度可分别用滑移率和滑转率表示B当汽车的中心速度与车轮的线速度相等时,即V=rw、S=0,车轮作纯滚动C当汽车的中心速度V﹥车轮线速度rw,且rw≠0时,车轮边滚边滑移D当汽车的中心速度V﹤车轮线速度rw,且V≠0时,车轮边滚边滑移

单选题汽车上使用的ABS制动防抱死系统中,控制对象是()。A车轮滑移率B汽车减速度C车轮减速度D车轮滑转率

问答题简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

填空题以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据()和()传感器的信号计算车轮的滑移率,作为控制制动力的依据。

单选题现代汽车制动防抱死系统,是采用()型式。A控制滑移率B控制ABS电磁伐C减车速D车轮转速减速度

单选题在汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A滑移率B减速度C加速度DA、B和C

填空题ABS系统中ECU所依据的控制参数包括()和车轮角加速度。