目前,多数汽车ABS均采用()的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮滑移率为控制参数C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数D、模仿

目前,多数汽车ABS均采用()的控制方式。

  • A、以车轮减速度为控制参数
  • B、以车轮滑移率为控制参数
  • C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数
  • D、模仿

相关考题:

汽车上使用的ABS制动防抱死系统中,控制对象是()。A、车轮滑移率B、汽车减速度C、车轮减速度D、车轮滑转率

新型的带EBD功能的ABS系统,从原理上讲属于()方式控制。A、滑移率控制型B、车轮减速度型C、汽车车速减速型D、混合型

在汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A、滑移率B、减速度C、加速度D、A、B和C

简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

ABS系统中ECU所依据的控制参数包括()和车轮角加速度。

现代汽车制动防抱死系统,是采用()型式。A、控制滑移率B、控制ABS电磁伐C、减车速D、车轮转速减速度

以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据()和()传感器的信号计算车轮的滑移率,作为控制制动力的依据。

ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算,以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。

常用汽车ABS依靠的控制门限参数有()等种类。A、制动压力B、制动车轮滑移率C、制动车轮减速度D、制动车轮减速度和滑移率联合控制

目前,多数汽车ABS均采用()的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮滑移率为控制参数C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数D、模仿

以角减速度和滑移率为共同控制参数的ABS,对制动控制更准确。

从控制车轮和路面的滑移率来看,ASR和ABS系统是采用了相同的技术,但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。

汽车设立ABS的目的是利用电子控制技术,减低或者增加油压,以达到各车轮的滑移率为()%。

现代汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A、滑移率B、减速度C、加速度D、滑移率与减速度混合型

在按照汽车ABS的系统控制方案划分,汽车ABS有()。A、轴控式ABS、轮控式ABS和混合式ABSB、以车轮角减速度为控制的参数的ABS和以车轮滑移率为控制参数的ABSC、单通道式ABS和双通道式ABSD、四通道式ABS和三通道式ABS

现用的ABS系统,从原理上讲属于()。A、滑移率控制型B、车轮减速度型C、汽车车速减速型D、混合型

目前,多数ABS系统均采用()的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮加速度为控制参数C、以车轮减速度和滑移率为控制参数D、以车轮滑移率为控制参数

问答题简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

问答题简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

判断题ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算,以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。A对B错

单选题下列关于防滑控制系统的叙述错误的是()A车轮的抱死程度和滑转程度可分别用滑移率和滑转率表示B当汽车的中心速度与车轮的线速度相等时,即V=rw、S=0,车轮作纯滚动C当汽车的中心速度V﹥车轮线速度rw,且rw≠0时,车轮边滚边滑移D当汽车的中心速度V﹤车轮线速度rw,且V≠0时,车轮边滚边滑移

单选题汽车上使用的ABS制动防抱死系统中,控制对象是()。A车轮滑移率B汽车减速度C车轮减速度D车轮滑转率

填空题以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据()和()传感器的信号计算车轮的滑移率,作为控制制动力的依据。

单选题现代汽车制动防抱死系统,是采用()型式。A控制滑移率B控制ABS电磁伐C减车速D车轮转速减速度

单选题在汽车制动防抱死控制系统中,控制的主要参数是车轮()。A滑移率B减速度C加速度DA、B和C

单选题新型的带EBD功能的ABS系统,从原理上讲属于()方式控制。A滑移率控制型B车轮减速度型C汽车车速减速型D混合型

填空题ABS系统中ECU所依据的控制参数包括()和车轮角加速度。