DK－2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。 A.初充风B.再充风C.常用制动排风D.紧急制动排风
CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
均衡风缸和列车管增压时，列车（）。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行
JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。
AA021机车（）向列车管充风时，制动机产生缓解作用，当列车管碱压时，制动机产生制动作用。A、单独制动阀B、自动制动阀C、重联桂塞闯D、紧急制动阅
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
双阀口式中继阀在制动位的作用是（）。A、将总风缸的风引入列车管B、将过充风缸的风排向大气C、将列车管的风排向大气D、将中均管引入列车管
主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
紧急阀若出现Ⅰ孔半堵的现象时，将会使列车管向紧急室充风过慢，需要紧急制动时而不能发生紧急制动作用。
内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风
CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。A、总风管压力变化B、列车管压力变化C、制动导线顺序得电
自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A、列车压力均衡B、列车制动C、列车缓解D、机车制动
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。
制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。A、右移B、左移C、打开D、动作
神华八轴交流机车当列车管充风时，制动显示屏不会自动显示充风量的大小。
109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
BC019白动制动蒯的过充位朋以加快（）的充气速度。A、制动缸B、列车管C、工作风缸D、作用风缸
填空题内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
填空题当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
单选题AA021机车（）向列车管充风时，制动机产生缓解作用，当列车管碱压时，制动机产生制动作用。A单独制动阀B自动制动阀C重联桂塞闯D紧急制动阅
单选题自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A列车压力均衡B列车制动C列车缓解D机车制动
单选题制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。A右移B左移C打开D动作
单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A工作风缸向制动缸B列车管向工作风缸C工作风缸向容积室D总风缸向容积室
填空题CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。
判断题CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。A对B错