挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。() 此题为判断题(对，错)。
单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
带传动和链传动都是利用中间挠性件把主动轴的运动和动力传给从动轴。
带传动是利用（）作为中间挠性件，依靠带与带之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力。A、从动轮B、主动轮C、带
双十字轴式万向节的两个等速条件是（）。A、第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2互为余角B、第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等C、第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内D、第一万向节主动叉与第二万向节从动叉处于同一平面内
带传动是利用（）作为中间挠性件，依靠带与带之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力。A、从动轮B、主动轮C、带D、带轮
带传动是利用（）作用中间挠性件，依靠带与带之间的摩擦力或挰合来传递运动和动力。A、从动轮B、主动轮C、带D、带轮
对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
挠性万向节是靠弹性零件传递的，具有缓冲减振的作用。
挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
对于十字轴万向节而言，其主、从动轴的平均转速是相等的。
适用于两轴间夹角不大（3°～5°）和微量轴向位移的万向传动装置是（）。A、十字轴式刚性万向节B、双联式万向节C、挠性万向节D、球笼式万向节
有弹性元件的挠性联轴器依靠弹性元件的变形补偿轴的相对位移，并有吸振和缓冲作用，适用于转速高或有较大冲击的场合。
刚性万向节是靠零件的铰链式联结来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。
轨道车普通万向节在传递动力时，主动叉轴和从动叉轴的角速度是不同的。
汽车传动轴第一万向节的（）与第二万向节的（）处于同一平面，输入轴与传动轴间夹角（）输出轴与传动轴的夹角，经过这样两个方向节传动，输入、输出轴角相等。A、主动叉；从动叉；小于B、主动叉；从动叉；大于C、从动叉；主动叉；等于
普通十字轴式万向节主动叉轴和从动叉轴的夹角越大，则两轴转速的不等程度也越大。
十字轴式刚性万向节允许在轴间夹角为（）的两轴之间传递动力。A、15°-20°B、15°-30°C、15°-40°D、15°-50°
判断题挠性万向节是靠弹性零件传递的，具有缓冲减振的作用。A对B错
判断题单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。A对B错
填空题采用两个普通十字轴式刚性万向节时要实现等速传动，就满足的两个条件是①传动轴与主动轴夹角α1与传动轴与从动轴夹角α2的关系为（）；②第一万向节的（）叉与第二万向节的（）叉处于同一平面。
单选题适用于两轴间夹角不大（3°～5°）和微量轴向位移的万向传动装置是（）。A十字轴式刚性万向节B双联式万向节C挠性万向节D球笼式万向节
单选题对汽车的转向驱动桥而言，要求采用等速万向节传递动力，因此应该选用（）万向节。A十字轴万向节B凸块式万向节C挠性万向节D球笼式万向节
判断题挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。A对B错
判断题轨道车普通万向节在传递动力时，主动叉轴和从动叉轴的角速度是不同的。A对B错
判断题挠性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而刚性万向节则是靠弹性零件来 传递动力的。A对B错
单选题在两相交轴间既可以等速传递动力又可以补偿轴向变形量的万向节是（）。A十字轴式万向节B球叉式万向节CVL万向节DRF万向节
多选题实现等角速传动的条件有哪些？（）A第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等B第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角不等C第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面D第一万向节的主动叉与第二万向节的从动叉处于同一平面