行车工况与废气的形成有密切关系，通常在（ ）会产生CO，HCA.暖机工况B.怠速运行工况C.中、低速匀速行驶D.减速行驶
发动机减速熄火的原因有（）A、怠速控制阀有故障B、怠速过高C、燃油压力过高
汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有
汽车百公里油耗是指汽车在（）的工况下测得的。A、匀速 无转弯、刹车工况B、匀加速 转弯和刹车工况C、匀减速 无转弯刹车等工况D、怠速工况
汽油机排放物的检测，应在（）A、暖机工况B、怠速工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶
等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
行车工况与废气的形成有密切关系，通常在（）会产生CO、HC。A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速均速行驶D、减速行驶
交通部油耗下一阶段预计的测试工况为（）A、等速工况B、加速工况C、怠速工况D、减速工况
行车工况与废气的形成有密切关系，通常产生NOx的工况是（）A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶
汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况（）A、匀加速B、匀速C、怠速D、减速
减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制非怠速状态，其油耗量即为非正常怠速油耗。
确定汽车运行燃油消耗量的方法有多种。（）是一种能反映运输工作，而且计算方便的方法。A、怠速停车时的燃油消耗量计算法B、等加速行驶工况燃油消耗量的计算法C、定额计算法D、整个循环工况的百公里燃油消耗量
GB18285-2005规定简易瞬态法按照工况分解包括（）工况。A、怠速B、怠速、车辆减速、离合器脱开C、换挡D、加速E、减速F、等速
“简易瞬态工况法”程序工况包括（）。A、怠速B、加速C、减速D、等速
行车工况与废气的形成有密切关系，通常在（）会产生CO、HC。A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶
先将发动机处于怠速工况运转，然后突然将节流阀开到最大位置的测功方法是（）。A、起动法B、怠速法C、加速法D、减速法
发动机在（）时，EGR阀可处于开启状态。A、怠速B、暖机C、大负荷工况D、在高速公路上匀速行驶
判断题等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。A对B错
判断题减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制非怠速状态，其油耗量即为非正常怠速油耗。A对B错
多选题行车工况与废气的形成有密切关系，通常在（）会产生CO、HC。A暖机工况B怠速运行工况C中、低速匀速行驶D减速行驶
单选题减速行驶时，（）松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。A进气门B节气门C排气门D气门
单选题汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况（）A匀加速B匀速C怠速D减速
单选题汽油机排放物的检测，应在（）A暖机工况B怠速工况C中、低速匀速行驶D减速行驶
单选题行车工况与废气的形成有密切关系，通常产生NOx的工况是（）A暖机工况B怠速运行工况C中、低速匀速行驶D减速行驶
多选题GB18285-2005规定简易瞬态法按照工况分解包括（）工况。A怠速B怠速、车辆减速、离合器脱开C换挡D加速E减速F等速
多选题交通部油耗下一阶段预计的测试工况为（）A等速工况B加速工况C怠速工况D减速工况
单选题确定汽车运行燃油消耗量的方法有多种。（）是一种能反映运输工作，而且计算方便的方法。A怠速停车时的燃油消耗量计算法B等加速行驶工况燃油消耗量的计算法C定额计算法D整个循环工况的百公里燃油消耗量
多选题行车工况与废气的形成有密切关系，通常在（）会产生CO、HC。A暖机工况B怠速运行工况C中、低速均速行驶D减速行驶