单选题减速行驶时,()松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制怠速状态,其油耗量即为正常怠速油耗。A进气门B节气门C排气门D气门

单选题
减速行驶时,()松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制怠速状态,其油耗量即为正常怠速油耗。
A

进气门

B

节气门

C

排气门

D

气门


参考解析

解析: 暂无解析

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怠速过低时,将导致油耗过高。此题为判断题(对,错)。

发动机爆振燃烧时会导致()。A.发动机异响B.发动机怠速过低C.油耗怠速过高D.动力变大

发动机爆振燃烧时会导致()。A、发动机异响B、发动机怠速过低C、油耗怠速过高D、动力变大

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等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

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用双怠速法进行排气污染物测量时,发动机从高怠速状态降至怠速状态维持15s后开始读数,读取()s内的最高值和最低值,取其平均值即为怠速排放测量结果。A、30B、50C、60

发动机怠速运转时,节气门处于怠速喷口和()之间。A、过渡喷口B、怠速量孔C、怠速油道

一般在怠速控制时,有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或启动前()。A、 怠速控制阀全关B、 怠速控制阀随便停在某个位置C、 怠速控制阀全开

汽车燃油消耗除与行驶阻力,发动机燃油消耗率有关之外,还同()有关。A、传动系效率有关B、停车怠速油耗C、汽车附件消耗D、制动能量损耗

减速行驶时,节气门松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制非怠速状态,其油耗量即为非正常怠速油耗。

一台2005年8月出厂的桑塔纳轿车进入尾气检测工位,检测仪器已处于正常状态,请对其按标准进行双怠速检测。按标准对双怠速检测程序的要求,以下的操作正确的有:()A、发动机由怠速加速至70%额定转速B、运转20s后降到高怠速C、将探头插入消声器300mm,并固定D、维持2500r/min15s后读数E、发动机由高怠速降到怠速,维持15s后读数

怠速工况是车用汽油机最常用的工况之一,发动机怠速工况运转性能的优劣也是评价发动机性能的重要指标。汽油机的怠速性能主要体现在三个方面()A、怠速稳定性B、怠速排放C、怠速转速D、怠速油耗

怠速不良使发动机()怠速过高,怠速不稳。A、怠速熄火B、行驶无力C、油耗增加

发动机强制怠速节油装置的作用就是在强制怠速状态下,减少发动机的燃油供给。

怠速过高时,将导致油耗过高。

柴油发动机怠速不稳,急减速时易熄火,应主要检查怠速运转时喷油泵()和怠速弹簧。

以下属于混合气过浓引发的故障的是()。A、发动机油耗高B、发动机怠速不稳C、发动机加速不良D、发动机减速不良

一般在怠速控制时,有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前()。A、怠速控制阀全关B、怠速控制阀随便停在某个位置C、怠速控制阀全开D、以上都错误

步进电机控制怠速时,首先根据节气门全关信号和()信号,来判断发动机处于怠速状态。A、水温B、空调开关C、车速D、点火

判断题减速行驶时,节气门松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制非怠速状态,其油耗量即为非正常怠速油耗。A对B错

填空题《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)中的怠速与高怠速工况是指:发动机处于()运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位);采用化油器供油系统的车,阻风门应处于()位置;油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件,用油门踏板将发动机转速稳定控制在()%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

单选题发动机怠速运转时,节气门处于怠速喷口和()之间。A过渡喷口B怠速量孔C怠速油道

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单选题用双怠速法进行排气污染物测量时,发动机从高怠速状态降至怠速状态维持15s后开始读数,读取()s内的最高值和最低值,取其平均值即为怠速排放测量结果。A30B50C60