自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A.连发B.不同时到发C.不同时到达D.会车
越行站是设置在双线铁路上,主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列车的转线,也办理少量的客、货运业务的车站。() 此题为判断题(对，错)。
列车在车站的间隔时间是车站办理列车会车、避让、越行、连发等作业所需要的()间隔时间。
( )是为提高铁路区段通过能力, 保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设立的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。 A.中间站B.区段站C.编组站D.铁路枢纽
为满足提速列车车机联控作业需要，允许小区间两端车站的电台适当向邻近区间越区覆盖。()
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A、不同时到达B、会车C、连发D、不同时通过
（）是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设立的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。A、中间站B、区段站C、编组站D、铁路枢纽
区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。A、限制区间B、最大区间C、困难区间D、最小区间
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。A、限制B、最大C、困难D、最小
会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A、连发B、不同时到发C、不同时到达D、会车
在我国铁路上，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为（）和（）。
越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。（）
一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
根据列车通过区间的条件计算的追踪时间，还要按照列车通过车站的条件追加以检查，取其（）的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。A、最大B、最小C、合计D、平均
判断题只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。A对B错
单选题自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A连发B不同时到发C不同时到达D会车
单选题在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。A不同时到达B会车C连发D不同时通过
单选题对铁路通过能力叙述正确的是：（）A铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。B铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。C铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。D铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
单选题（）是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设立的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。A中间站B区段站C编组站D铁路枢纽
单选题在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间
单选题根据列车通过区间的条件计算的追踪时间，还要按照列车通过车站的条件追加以检查，取其（）的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。A最大B最小C合计D平均
单选题列车的会让和越行必须在（）进行。A区间B车站C编组场D货场
单选题区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。A限制区间B最大区间C困难区间D最小区间
单选题区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。A限制B最大C困难D最小
判断题越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。（）A对B错