人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及()成正比。 A、车组大小B、车组长度C、车组总重量D、车组阻力
动压的大小与风流速度的关系是()。A.与风流速度成正比B.与风流速度的平方成正比C.无关
管网阻力的大小与流量与()平方成正比。 A、转速B、流量C、功率D、压力
由达西公式可知，沿程阻力损失（ ）。A．与速度成正比B．与速度成反比C．与速度的平方成正比D．与速度的平方成正比
产生流体阻力的原因有（）A、与流体的粘度有关B、与流体的流动状态有关C、与流体的流速有关，阻力损失与速度平方成正比D、与管路几何尺寸，表面粗糙程度有关
管道阻力的大小与管道直径的大小（）A、无关B、成正比C、成反比D、成平方关系
因为阻力与速度平方成正比，所以用最小速度平飞，阻力最小。
产生流体阻力的原因有（）A、与流体的粘度有关B、与流体流动状态有关C、与流体流速有关，阻力损失与速度平方成正比D、与管路几何尺寸，表面粗糙程度有关
层流时的阻力损失与速度的关系是（）A、与速度成正比B、与速度的平方成正比C、与速度成反比D、以上均错误
飞机阻力的大小与飞机的飞行速度（）A、成正比B、成反比C、的平方成正比D、的平方成反比
层流时的阻力损失与速度的关系是（）。A、与速度一次方成正比B、与速度平方成正比C、与速度无关
在当量长度计算局部阻力时，阻力损失与流速的关系是（）。A、与流速成正比B、与流速平方成正比C、与流速成反比D、与流速平方成反比
人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。A、车组大小B、制动距离C、车组溜行速度D、车组阻力
管道的阻力与管道的长度成正比；与水流速度的平方成正比；与管道的直径成正比。
车辆连挂时所产生的冲动大小与（）。A、动车连挂速度平方成正比，与动车质量成正比B、动车连挂瞬间速度平方成正比，与动车质量成反比C、动车连挂瞬间速度平方成正比，与动车质量成正比
管段局部阻力损失与流速的关系是：（）。A、与流速成正比B、与流速的平方成正比C、与流速是立方成正比D、没有关系
车辆在行驶的过程中，车速越大，空气阻力越大，并且空气阻力的大小与车辆与空气的相对速度（考虑风力）的平方成正比。这种说法（）。A、不对B、对
管道阻力的大小与管道的长度（）A、无关B、成正比C、成反比D、成平方关系
单选题管道阻力的大小与管道直径的大小（）A无关B成正比C成反比D成平方关系
单选题流体流动过程的阻力损失可表达成（）。A与速度成正比；B与速度成反比；C与速度平方成正比
单选题在倒车冲程的理论估算公式中，一般假设（）。A船体所受阻力的大小与船速的平方成正比B船体所受阻力的大小与船速的平方成反比C船体所受阻力的大小与船速成正比D船体所受阻力的大小与船速成反比
单选题人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及（）成正比。A车组大小B车组长度C车组总重量D车组阻力
判断题管道的阻力与管道的长度成正比；与水流速度的平方成正比；与管道的直径成正比。A对B错
单选题车辆连挂时所产生的冲动大小与（）。A动车连挂速度平方成正比，与动车质量成正比B动车连挂瞬间速度平方成正比，与动车质量成反比C动车连挂瞬间速度平方成正比，与动车质量成正比
单选题管段局部阻力损失与流速的关系是：（）。A与流速成正比B与流速的平方成正比C与流速是立方成正比D没有关系
单选题飞机阻力的大小与飞机的飞行速度：（）A成正比B成反比C的平方成正比D的平方成反比