检查供风单元安装、各风缸状态,要求供风单元各部件、各风缸安装状态良好,各阀门处于正常工作位置。

检查供风单元安装、各风缸状态,要求供风单元各部件、各风缸安装状态良好,各阀门处于正常工作位置。


参考答案和解析
(1)用木锤调敲打各风缸,除去表面锈垢,检查各部腐蚀深度超过原型厚度40%者更换,裂纹时卸下焊修。 (2)风缸焊修时,须按规定开坡口保证焊透,焊缝须无咬边,缺肉、夹渣、气孔等缺陷,焊后施行900Kpa水压试验,保持5分钟不得产生裂纹和渗水现象,并通以600Kpa压力空气不得漏泄。 (3)各风缸吊架弯曲变形时调修,裂纹腐蚀超过25%者更换,吊装螺栓须紧固并露扣,备母、弹簧垫圈齐全,垫木损坏者修理或更换。 (4)风缸检修后通以60Kpa压力空气,开放排水塞门,排出积水和锈垢,并涂刷防锈漆及调和面漆各一遍。

相关考题:

临修中对各风缸及制动缸体检修要求正确的是()。 A.各风缸及制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装B.各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装C.各风缸及制动缸体裂损时焊修;缸堵丢失时补装D.各风缸及制动缸体丢失时补装;缸堵丢失时补装

TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制,使相应的()排风或再充风。 A、总风缸B、付风缸C、制动缸D、单元缸

“制动缸及各风缸脱落”属于()的拦停标准。

CRH3型动车组制动风缸一级修的标准是()A、制动风缸及连接装置外观良好,无明显机械损伤B、各零部件齐全、无松动C、橡胶防尘罩无破损D、制动风缸及连接装置各螺栓安装牢固,防松标记无错位

青藏车底制动装置中各风缸吊带安装螺母扭矩()N²m。A、50B、35C、40

简述提速客车双管供风时各塞门的位置。

韶山4改型电力机车正常运行时由()向控制管路系统供风。A、控制风缸B、辅助风缸C、均衡风缸D、总风缸

TFX1型电子防滑器代码“82”代表各防滑排风阀检查、试验;各轮对制动缸进行充、排风试验,各轮对的试验间隔为10秒钟。

简述提速客车单管供风时各塞门的位置。

阀类和各风缸安装螺栓在长圆孔侧加()垫圈。A、耐腐蚀B、平C、硬D、塑性

主断路器在机车上正常运行时由()供风。A、控制风缸B、辅助风缸C、总风缸

转换阀153在电空位时()。A、连通了均衡风缸与各电空阀的通路B、切断了均衡风缸与各电空阀的通路C、连通了两个初制风缸间的通路

控制管路工作系统的作用分为三中工作情况,其中不是的是()。A、正常运行时的总风缸供风B、库停后的控制风缸供风C、库停后的辅助风缸供风D、正常运行时的制动风缸供风

冬季要加强机车总风缸、各()及主断路器储风缸凝结水的排放工作,以防冻裂部件。

为确保各阀作用状态的稳定性和完善制动机的作用性能,设有的风缸有()A、工作风缸B、降压风缸C、紧急风缸D、作用风缸

分配阀制动位时,容积室由()供风。A、工作风缸B、均衡风缸C、总风缸D、过充风缸

充风保压状态下漏泄超标时重点检查制动软管连接器、制动主管各接头处、104阀或F8阀排风口,各风缸排水塞门。

SS4改电力机车控制管路系统有三种工作状况,即()A、正常运用时的总风缸供风B、库停后的控制风缸供风C、库停后的辅助压缩机供风D、库停后的辅助风缸供风E、辅助管路代替其供风

临修中对各风缸及制动缸体检修要求正确的是()A、各风缸及制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装B、各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换;缸堵丢失时补装C、各风缸及制动缸体裂损时焊修;缸堵丢失时补装D、各风缸及制动缸体丢失时补装;缸堵丢失时补装

填空题冬季要加强机车总风缸、各()及主断路器储风缸凝结水的排放工作,以防冻裂部件。

多选题CRH3型动车组制动风缸一级修的标准是()A制动风缸及连接装置外观良好,无明显机械损伤B各零部件齐全、无松动C橡胶防尘罩无破损D制动风缸及连接装置各螺栓安装牢固,防松标记无错位

单选题转换阀153在电空位时()。A连通了均衡风缸与各电空阀的通路B切断了均衡风缸与各电空阀的通路C连通了两个初制风缸间的通路

单选题主断路器在机车上正常运行时由()供风。A控制风缸B辅助风缸C总风缸

问答题简述提速客车双管供风时各塞门的位置。

多选题为确保各阀作用状态的稳定性和完善制动机的作用性能,设有的风缸有()A工作风缸B降压风缸C紧急风缸D作用风缸

单选题分配阀制动位时,容积室由()供风。A工作风缸B均衡风缸C总风缸D过充风缸

单选题控制管路工作系统的作用分为三中工作情况,其中不是的是()。A正常运行时的总风缸供风B库停后的控制风缸供风C库停后的辅助风缸供风D正常运行时的制动风缸供风

多选题SS4改电力机车控制管路系统有三种工作状况,即()A正常运用时的总风缸供风B库停后的控制风缸供风C库停后的辅助压缩机供风D库停后的辅助风缸供风E辅助管路代替其供风