影响飞机方向稳定力矩的因素主要是A.飞机重心位置和飞行M数B.飞机焦点位置和飞行高度C.飞机迎角、机身和垂尾面积
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角
飞机失速的原因是（）A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角
飞机阻力系数随迎角（迎角大于0）增加而（）A、先增后减B、先减后增C、一直增加
迎角增加，飞机的临界M数（）。A、增加B、不变C、减小
机翼的后掠角是为了（）.A、增大升阻比B、增大临界迎角C、增大临界M数D、增大着陆速度以防止飞机失速
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角、机身和垂尾面积
当直升机机身迎角改变时，什么情况则表明是迎角静稳定性？在直升机受扰后的俯仰摆动中，什么情况则表明具有迎角动稳定性？
飞机纵向稳定性又叫做（）、（），指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，焦点前移B、随着迎角增加，焦点后移C、焦点位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，焦点先前移然后又后移
在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为（）A、压差阻力B、诱导阻力C、干扰阻力D、摩擦阻力
纵向稳定性主要指迎角稳定性，具有纵向稳定性的飞机，其焦点位于飞机质心之（）。
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角
非增感型胶片反差系数随黑度的增加而增大，而增感型胶片反差系数随黑度增加的增大而减小。
失速警告系统通过比较（）来产生警告？。A、襟翼和缝翼的的位置B、飞机特定的最大迎角与实际迎角C、飞机的最大允许速度和实际空速D、飞机的最大马赫数与实际马赫数
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。A、随迎角增加而一直增加B、随迎角增加先略有减小，然后增加C、随迎角增加先增加后减小
高速飞机以正迎角飞行时，随着M数的增大，下表面的局部超声速区的扩展比上表面（）。A、慢B、一样C、快
平飞中飞行员增大飞机迎角，飞机稳定后，俯仰（）为零。
为获得最大航程，等M数巡航，随飞机重量的降低，巡航高度应（）；等高巡航，当换算重量较大时，随飞机重量的降低，M数应（）A、增加，先增加后减小B、增加，增加C、增加，减小D、减小，增加
通常飞机在（）的情况下进入失速。A、机头较高而空速过大B、超过临界迎角C、仰角太大，重心太前D、大迎角盘旋
从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而（）.A、先增大后减小B、一直增大C、先减小后增大D、保持不变
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角
稳定飞行中，飞行高度越高，相同重量和表速对应的（）相同A、迎角B、飞行M数C、地速
填空题纵向稳定性主要指迎角稳定性，具有纵向稳定性的飞机，其焦点位于飞机质心之（）。
单选题在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为（）A压差阻力B诱导阻力C干扰阻力D摩擦阻力