飞机纵向稳定性又叫做()、(),指飞机受微小扰动迎角发生变化,自动恢复原来迎角的特性。

飞机纵向稳定性又叫做()、(),指飞机受微小扰动迎角发生变化,自动恢复原来迎角的特性。


相关考题:

飞机失速的原因是A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎角

“失速迎角”就是“临界迎角”,指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角

飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角

飞机(机翼)的升力与迎角是成正比的,迎角增加,升力随之增大。

具有迎角稳定性与速度稳定性的直升机,因扰动而使迎角和速度改变时,在扰动消失后,直升机自动恢复原来迎角和速度的过程,大致可以分为哪两个阶段?

临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角。

纵向稳定性主要指迎角稳定性,具有纵向稳定性的飞机,其焦点位于飞机质心之()。

“失速迎角”就是“临界迎角”,指的是().A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角

飞机的自然失速警告是指:().A、接近临界迎角时,气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B、接近临界迎角时,振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C、接近临界迎角时,振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时,气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象

飞机的焦点是().A、迎角改变时,机翼升力的着力点B、迎角改变时,尾翼升力的着力点C、迎角改变时,飞机附加升力着力点

下述现象中表明飞机具有纵向静稳定性是().A、坡度振荡逐渐变大B、受扰动后,飞机有恢复原俯仰平衡的趋势C、需要持续推杆

当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态(俯仰方向),并在扰动消失以后,飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性,叫做飞机的纵向稳定性。下列说法错误的是()A、当飞机受扰动而机头下俯时,机翼和水平尾翼的迎角减小,会产生向上的附加升力B、飞机的重心位于焦点之后,飞机则是纵向不稳定的C、当重心位置后移时,将削弱飞机的纵向稳定性

飞机的横侧安定性有助于()A、使机翼恢复到水平状态B、使飞机保持航向C、使飞机保持迎角

飞机具有迎角安定力矩,主要是()的作用。A、机翼附加升力B、飞机焦点位臵不变C、扰动后改变原来的迎角D、水平尾翼

飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数();飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数()。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小

影响飞机方向稳定力矩的因素主要是().A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积

飞机实际迎角,警告迎角和临界迎角之间的关系是()A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角

飞机的自然失速警告是指()A、接近临界迎角时,气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象B、接近临界迎角时,振动马达引起飞机、杆、舵的抖动的现象C、接近临界迎角时,振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时,气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。

飞机的俯仰操纵性是指操纵偏转升降舵之后,飞机绕横轴转动而改变其()等飞行状态的特性。A、迎角B、方向C、速度

飞机的失速特性很大程度决定于飞机的()。A、翼型B、迎角C、速度

飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为()A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角

飞机失速的原因是()A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角

“失速迎角”就是“临界迎角”,指的是()A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角

飞机纵向稳定性又叫做附仰稳定性、仰角稳定性,指飞机受微小扰动仰角发生变化,自动恢复原来()的特性。A、夹角B、迎角C、锐角D、钝角

飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为().A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。

空速增大时,为保持高度,飞机的纵向操纵是()。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变

填空题纵向稳定性主要指迎角稳定性,具有纵向稳定性的飞机,其焦点位于飞机质心之()。