在一般运行情况下，风轮上的动力来源于气流在翼型上流过产生的升力。由于风轮转速恒定，风速增加叶片上的迎角随之增加，直到最后气流在翼型上表面分离而产生脱落，这种现象称为（）。
机翼迎角在（）后，翼型上表面边界层将发生严重的（），升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作（）。
飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。
对于非对称翼型的零升迎角是（）A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、失速迎角
适当增加翼型的弯度（）翼型升力系数和最大升力系数。A、能提高B、不能提高C、可减小
翼型相对弯度的含义是指（）A、翼型中弧线距弦线的平均距离B、翼型中弧线距弦线的最大距离与弦长的比值C、翼型中弧线距弦线的最大距离与翼型最大厚度的比值
以下关于翼型相对厚度和相对弯度正确的是？（）A、翼型中弧线的最高点距弦线的最大距离与翼弦长的比值称为相对弯度B、翼型相对厚度越大，相对弯度就越大，能产生的升力就越大C、翼型上下表面垂直于翼弦的距离最长的距离值称为相对厚度
无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力
简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A、增大了翼型的迎角B、增大了翼型中弧线的弯度C、减少了翼型阻力D、在压力中心的后部产生阻力
在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。
对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。A、动压和翼型B、迎角和动压C、迎角和机翼面积
同一翼型，在不同的迎角下，升力系数（）A、不同B、相同
不同的翼型，在相同的迎角下，升力系数（）A、相同B、不同
翼型相对厚度大，表示（）A、翼型弯B、翼型薄C、翼型厚
较薄的翼型从（）开始失速，在大的迎角下，整个翼型几乎立即失速，从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化。A、前缘B、后缘C、中部
翼型弦线与相对气流之间的夹角（）.A、桨叶角B、来流角C、迎角D、锥度角
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
翼型升力系数的意义主要表示（）。A、相对气流方向对升力的影响B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响C、机翼面积对升力的影响
单选题简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A增大了翼型的迎角B增大了翼型中弧线的弯度C减少了翼型阻力D在压力中心的后部产生阻力
单选题在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定
填空题在一般运行情况下，风轮上的动力来源于气流在翼型上流过产生的升力。由于风轮转速恒定，风速增加叶片上的迎角随之增加，直到最后气流在翼型上表面分离而产生脱落，这种现象称为（）。