对于非对称翼型的零升迎角是A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角
机翼迎角在（）后，翼型上表面边界层将发生严重的（），升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作（）。
对于非对称翼型的零升迎角是（）A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、失速迎角
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点？
什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。A、有利迎角B、临界迎角C、无升力迎角
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力
零升力迎角为（）A、0°的迎角B、负迎角C、升力系数为0的迎角
升力随迎角变化的情况（）。A、迎角越大升力越大B、迎角越大升力越小C、升力与迎角无关D、升力随迎角先增大后减小
简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A、增大了翼型的迎角B、增大了翼型中弧线的弯度C、减少了翼型阻力D、在压力中心的后部产生阻力
在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
分裂式增升装置增升特点是（）.A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
在稳定的直线飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.A、空速较小时必须减小迎角以产生足够的升力在保持高度B、对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度C、翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够的升力以保持高度
对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。A、动压和翼型B、迎角和动压C、迎角和机翼面积
对于非对称翼型的零升迎角是（）.A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、临界迎角D、失速迎角
同一翼型，在不同的迎角下，升力系数（）A、不同B、相同
不同的翼型，在相同的迎角下，升力系数（）A、相同B、不同
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
较薄的翼型从（）开始失速，在大的迎角下，整个翼型几乎立即失速，从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化。A、前缘B、后缘C、中部
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
翼型升力系数的意义主要表示（）。A、相对气流方向对升力的影响B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响C、机翼面积对升力的影响
单选题在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定
单选题升力随迎角变化的情况（）。A迎角越大升力越大B迎角越大升力越小C升力与迎角无关D升力随迎角先增大后减小
单选题简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A增大了翼型的迎角B增大了翼型中弧线的弯度C减少了翼型阻力D在压力中心的后部产生阻力